俄國產客機遭雷擊迫降，粗暴著陸引大火，41人身亡！

5月5日，俄羅斯國際航空公司(Aeroflot)Su1492航班起飛後不久，遭遇雷擊，飛機出現重大故障，飛行員要求緊急迫降，返回莫斯科謝列梅捷沃機場，最終由於時間緊迫，飛機燃油消耗太少，飛行員著急降落，降落期間操作不當，飛機垂直接地速度過大，飛機高高彈起，後機身著地，起落架折斷，緊接著燃油箱破裂，高速衝擊的熱量直接點燃了飛機後機身，最終後機身一片火海，前機身旅客從前艙門緊急逃生。

俄羅斯最新客機降落起火

飛機停下之後，機場緊急啟動消防程序，多輛消防車進行滅火，最終結果，超過41名旅客葬身火海，這也是俄羅斯蘇霍伊設計局的超級噴氣機第一次正式運營空難，也是SSJ機型的第二起飛行事故，上一次是在印尼飛行員誤操作撞山。

SSJ客機對於俄羅斯國家來說，具有重要意義，關鍵點在於，這是蘇聯解體後，俄羅斯航空工業第一款全新設計客機，客機採用了歐美的適航標準設計，和以往冷戰時期的機型相比，SSJ客機安全性和可靠性都達到了史無前例的最高要求。

SSJ飛機後機身完全燒毀，飛機報廢，人員傷亡慘重

這次事故，暴露出了多方面的問題，假如後續解決的不好，SSJ飛機估計還會繼續出事，俄羅斯航空工業的名聲將繼續走向毀滅。

最先值得懷疑的是，就是俄羅斯的首都機場氣象保障能力，大家都知道，SSJ飛機從俄羅斯首都機場起飛，剛剛起飛就遭遇雷擊，這是極其罕見的，從技術層面來說，現有的機場氣象雷達發現帶來雷擊的雲層很容易，發現之後要做的就是，假如在不可避免的起降航線上那麼暫時機場運營，假如不在機場起降航線上，那麼就必須提醒飛行員，注意躲避危險區域，嚴禁穿行！

氣象雷達是任何一個大型機場的標配，寧可不飛，也不要頂雷

先說雷擊，雷擊對於飛機來說，是一個不可完全避免的事情，2011年前，飛機平均每飛行3000飛行小時就會遭遇一次雷擊，而隨著航空通信技術以及機載設備的升級，對於雷電區域精確測繪，飛行員採取合適的規避措施，現在平均每飛行10000飛行小時才有可能遭遇一次雷擊，可謂非常安全。

第二點就是，從這次事故來看，俄羅斯SSJ客機的防雷擊設計質量比較差，由於民航客機四處飛行，遭遇雷擊的概率不低，為了保證飛行安全，現在的民航客機都必須遵循一個強制規定：飛機的設計一定要能夠抵抗災難性的雷擊傷害，並繼續保持飛機的安全性飛行。

但是很不幸，這一次SSJ飛機遭遇雷擊後，引發了嚴重故障（嚴重故障大體為，操縱系統故障，導航或者通訊系統嚴重故障），緊急迫降，從此可以推測，假如不是超出設計標準的超級雷電襲擊，SSJ飛機的防雷擊措施，很可能不合格的。

SSJ飛機遭遇雷擊，直接引發了安全事故

SSJ飛機是一種比較傳統的飛機，飛機採用了大量的鋁合金做機身結構，金屬殼體對於雷擊來說導電性比較好，從這一點來說，對雷擊有相對好的屏蔽效果，當然了，這僅僅是一方面，另外一方面，飛機還必須對飛機飛行至關重要的航電電子設備做好屏蔽設計，包括雷達，導航，通訊等等設備，而且還包括飛機油箱防雷設計：嚴禁一次雷擊，油箱就自動爆炸！

從這次事故分析來看，緊急降落過程中，飛機沒有起火，飛行員的魯莽操作，飛機重重撞擊跑道才是飛機起火的根本原因，從這個角度來說，飛機油箱防雷設計是過關的，現在的焦點就在於SSJ飛機設備防雷出了大問題，不管是設計，還是製造或者試驗，都可能存在巨大隱患。

遇到緊急情況，緊急放油是一個最佳選項，而不是一直盤旋耗油

這一次事故，也給飛機設計界敲醒了警鐘，幾十年來，客機設計都將應急放油口定義為一個可選設備，這一次SSJ事故，就極有可能飛機超重，燃油過多無法及時排出，緊急降落，飛機超重外加操作失誤造成重著陸，釀成大禍，或許之後的所有客機，都應該將緊急放油口作為標配，保證旅客安全第一。

俄羅斯SSJ飛機失事，這給我們中國航空人敲響了警鐘，航空飛行員不是兒戲，安全並不是憑空而來，從設計，製造，試驗，試飛，運營，維修，到空管，多個環節，都需要按照規章制度齊心協力，認真仔細工作，才能確保安全。

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