「狂風」這一設計很精巧：「飛豹B」若仿照改進或可避免下馬

歐洲「狂風」戰鬥轟炸機，可以說是對地戰術打擊飛機中的「豪傑」了，雙中推發動機，串列雙座駕駛艙，無級可調變後掠翼，隨動式重載複合掛架，可以掛載多枚大型彈藥超低空高速突防，整體性能十分出色。

「狂風」最引以為傲的性能，當屬超低空突防飛行能力了。為了減小低空高速飛行阻力，又兼顧起降性能，「狂風」採用了變後掠翼設計，使用鈦合金製造中央翼盒與機翼轉軸。跟F-14「雄貓」一樣，「狂風」的飛行控制計算機可以根據當前飛行姿態參數進行無級調節，使機翼始終處於最優化的後掠角度。「狂風」還裝有4個隨動式翼下掛架，機翼無論處在哪個角度都可以掛載大型彈藥。

由於低空高速飛行環境複雜多變，危險性高，「狂風」設計時充分利用了上世紀六七十年代最新的空氣動力學研究成果，很多技術細節看著很精巧，到現在都不算過時。比如說其機身兩側矩形多波系進氣道，在不同高度和速度條件下都擁有很高的總壓恢復係數。這一常見設計看著沒什麼特別的，但是「狂風」別出心裁地在唇口邊緣安裝了電加熱裝置，防止遭遇惡劣天氣時進氣道結冰，這樣「狂風」即使在寒冬冰封時也可以向敵方發起低空突襲。

最值一提的還是「狂風」的主機翼，安裝有3段式前緣縫翼、4段式雙開縫後緣襟翼。在最小後掠角、接近平直翼的狀態下，襟翼完全放下時增升效果十分明顯，機翼有效面積可以增加15%，升力增加30%以上。當在飛行中，向前伸出的3段式前緣縫翼可以進一步提高升力係數，優化升力曲線，明顯提高盤旋能力；最重要的是能提高失速迎角，大幅改善失速特性，這在危險的超低空飛行中至關重要。

【動圖】狂風前緣襟翼打開

【動圖】狂風雙開縫後退式後緣襟翼

所謂「好馬配好鞍」，「狂風」在優秀的氣動設計基礎上，還採用了四餘度電傳飛行控制系統，進一步提升飛行性能、優化操縱品質。「狂風」的飛控系統還可以和機載導航、地形跟蹤等感測器交聯，實現全自動、高精度的低空飛行控制。因此「狂風」即使在持續的地形跟蹤和低空高速機動飛行時，姿態變化十分頻繁劇烈，依然可以保持很高的飛行安全性和任務可靠性。

狂風火控雷達（上）與地形跟蹤雷達（下），與飛控系統交聯

早在20年前，中國殲轟-7「飛豹」戰鬥轟炸機就經常被拿來和「狂風」作對比。「飛豹」任務指標與「狂風」十分類似，但氣動設計比較保守，採用了固定式進氣道、常規後掠翼，翼型也很普通，沒有前緣襟翼，後緣襟翼也是最簡單的單片式，中低空機動性很一般。其實這無可厚非，因為在「飛豹」設計的年代中國航空工業實力非常有限，如果增加太多花哨複雜的設計，可能根本就造不出來了，因此保守一點可以理解。

殲轟-7A起飛，可見放下的單片式襟翼

但時過境遷，2010年前後國內開始研製改進殲轟-7B時，完全有條件、也有能力去解決飛豹的一些遺留問題，並且不用花費太多代價。比如說，在「飛豹」機翼前緣增加機動襟翼，即可提高中低空機動性，明顯改善失速特性。美國在改進出F-4E時也是如此，新增的前緣縫翼並不需要對機翼主體結構進行大改，氣動上的收益卻十分顯著。國內也有殲-7E的改進經驗。

F-4E改進了開縫式前緣機動襟翼和鋸齒後，機動性大增

然而殲轟-7B卻並沒有對機翼結構做出任何改動，僅僅是在機體內「動刀子」，把機械增穩飛控系統換成了全許可權數字化電傳飛控系統，並且像「狂風」那樣與各個低空突防所需的感測器交聯。雖然說電傳飛控也能夠通過「限制」飛機的某些飛行狀態點，來制止飛機陷入失速的危險，但是畢竟「飛豹」原始氣動設計的底子在那，失速條件還是很苛刻，導致電傳飛控的增益有限。

飛豹-B原型機照片，手機拍攝

換裝了昂貴的電傳飛控，加裝了各類種輔助飛行安全系統，「飛豹」B造價直線攀升，卻沒有辦法從氣動上根除低空飛行的性能缺陷。如此一來「飛豹-B」的改進就變得事倍功半了，反而失去了技術成熟可靠、使用成本低、維護保養容易的原有優點。殲-16成熟後，「飛豹-B」的存在感進一步下降，最終只能下馬取消。如果「飛豹-B」適當改進機翼設計，部分彌補低空飛行性能，即便是不加裝電傳飛控，或許反而能夠獲得一席之地，成為殲-16的「低配」搭檔。

如今飛豹A停產，飛豹B下馬

【文/妹子楊】

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