外媒：維也納想成為北京「鐵駱駝隊」目的地

奧地利《標準報》5月6日文章，原題：維也納希望成為北京「鐵駱駝隊」的目的地為了更接近「新絲綢之路」，維也納奧地利商會最近在北京加入由巴黎、倫敦、北京、柏林、莫斯科和聖保羅各地商會組成的國際組織「C6會議」(現在是「C7會議」了)，以便早日成為「鐵駱駝隊」的目的地。

「鐵駱駝隊」是指載有40多個集裝箱的貨運列車。每周，數百中歐班列在中國與歐洲之間行駛，已成為「一帶一路」項目的象徵。中歐班列2011年啟動時只有17列班列試運營，之後發展極為迅速。到2019年3月底，始於中國、跨越歐亞陸路到達歐洲的中歐班列總數已達14691列，僅去年一年就有6383列。

62個中國城市如今設有中歐班列站點，集裝箱貨物通過中國的標準軌道，運到俄羅斯，再通過寬軌軌道轉運到15個歐洲國家的51座城市。火車滿載貨物抵達歐洲，返回時只裝載一半。但現在，從歐洲駛出的列車裝載的貨物逐漸增加。除了機器、服裝、食品和葡萄酒以及木材，集裝箱還把「歐洲製造」的汽車運往中國。今年第一季度集裝箱利用率達到88%的峰值。有關專家說，2018年歐中之間運輸的貨物價值增加至330億美元，比上一年增加106%。

最新客戶是德國豪華車製造商保時捷。自今年4月份以來，該公司每周兩次通過班列運送跑車到中國。列車上最多可裝載88輛車。在18天內，這些車就可到達中國西南部城市重慶，比海運快了3周。

奧地利也希望受益於蓬勃發展的新絲路貿易。維也納奧地利商會負責人亞歷山大·比亞赫說，這也是為何該商會代表隨奧地利總理近日參加在北京舉行的「一帶一路」國際合作高峰論壇的原因。他們希望更好地參與「一帶一路」。

比亞赫抱怨說「我們還坐在看台上」。目前仍缺乏連接從西伯利亞大鐵路延伸至斯洛伐克東部的軌道。若無軌道，維也納就無法成為未來「一帶一路」的樞紐之一，無法對奧地利經濟增長和就業產生積極影響。大家都想與新絲路對接。(作者約翰尼·伊斯特林，青木譯)

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