中國的C919不僅僅涉及民用市場，未來可解決中國空軍一大難題

中國空軍在進行戰略轉型的過程中，大型飛行平台稀缺的問題越來越明顯。目前中國空軍的大型平台僅有轟-6系列、伊爾-76/78和運-20，運-8/9系列運輸機只能算中型運輸機，而由圖-154改裝的電子偵察機也只有2架。缺乏大型平台會導致支援機種發展受阻，限制預警機、加油機、各類偵察機、反潛巡邏機等機種的性能和研發進度。

轟-6K

當然，在目前所有的大型平台里，拋開還在研製、神龍不見的轟-20，最為新穎的是運-20。儘管受制於渦扇-20大涵道比渦扇發動機的發展進度，運-20尚不是完整技術狀態，但是運-20的各類改進型毫無疑問已經擺上了議事日程。目前出現的第一個改進型是空中加油型，通過衛星照片已經在網路上多有呈現。運-20機內空間大、飛行性能較好，應該說是新時期中國航空工業發展的象徵之一。運-20未來也有很大概率被進一步改裝為預警機，因為實在沒有其他可靠的平台選。

運-20

但是對於預警機、電子偵察機、巡邏機等其他對飛行速度和飛機結構有著特殊要求的機種，大型運輸機並非是個最優選擇，而噴氣式的商業飛機則是更為理想的選擇。典型如美國基於波音707基礎上發展而來的E-3、E-8系列，基於波音747發展的VC-25、E-4系列，基於波音767發展的KC-46A、基於波音737-800發展的P-8A等等，都是商業飛機民轉軍的典型。此外，歐洲的A330 MRTT加油機、俄羅斯的圖-214ON特種偵察機也是近年來發展出的新型支援飛機。大型飛行平台的重要性正在凸顯，這點毫無疑問。

圖-214ON

中國目前在研製的是C919型幹線客機，在平台上無疑是特種機的良好選擇。但是，為了確保商業成功，C919大量採用了外國部件，這是取得適航證、降低零備件供應成本的必要舉措，也是在高度極化的商業飛機市場佔據腳跟的必要步驟。應該說，C919的策略沒有問題，但毫無疑問這也會影響C919的民轉軍進展。不過C919目前最大的目標還是在於在商業飛機市場佔據一席之地，如果項目順利，其將形成極為可觀的生產能力，從而為真正開始民轉軍鋪路。

C919

不過因為這一外在結構的影響，C919的發展將在很長一段時間內與運-20這類純國產飛機平行，但是C919項目極為重要，這是特別考驗中國航空工業的項目，如果能順利佔據全球商業飛機的一席之地，那麼C919及其之後的跟進項目將讓中國航空工業的發展速度、質量和產能都提高到接近美國的水平，屆時那將是另一個極具價值的市場，對於中國空軍而言也可以徹底解決大型飛行平台稀缺的問題。

C919

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！