45匹馬力、19000轉速，川崎250cc四缸發動機進入測試

隨著現代摩托車的發展，我們發現四缸技術在小排量車型上應用的越來越少，很多經典四缸車型都已經停產成為歷史，老凱覺得原因主要有兩個，一是這些油老虎不能通過嚴苛的排放標準，二是小排量高性能機型在民用市場的接受度。試想一下一台250cc四缸機的油耗和售價與四缸600cc差不多了，那麼怎麼選似乎一目了然。不過總有不怕事兒的，摩托車領域以激進著稱的川崎，一直就有傳聞要復活ZX-25R這款四缸小忍者的消息。

近日外媒又傳來關於ZX-25R的新動態，在印尼工廠曝光出了正在測試的新發動機性能參數。據報道稱，這台發動機排量為250cc，電噴水冷、直列四缸，DOHC雙頂置式凸輪軸、每缸四氣門，最大馬力45匹，最大扭矩24.5牛米.能達到和自家雙缸NINJA400相同的功率，是因為發動機活塞行程被設計的很短，只有34.5mm（NINJA400的行程是51.8mm），這樣使得最高轉速可以達到19000轉，排量小一樣擁有四缸機高轉暴力輸出的特性。

雖然川崎官方依舊沒有對此進行確認，但關於「四缸小忍者」的消息從未間斷，這次的發動機參數曝光更是向前邁進了一大步，外媒推測有望在2020年之前出現實車，關於ZX-25R的外觀，在這之前已經出現多個版本的CG假想圖，有像Ninja250的、有像H2的、有像CBR250RR的，但無論哪一個版本都讓人熱心沸騰，過足眼癮。下圖為ZX-25R的各個版本YY圖，哪一款是你的菜呢？

關於四缸摩托車的魅力，相信沒有車友可以抵擋，從國內黃龍600、川崎Z900和即將上市的本田CB650R、鈴木GSX750的熱度就能看出來。整齊的風琴排氣、悅耳迷人的聲浪，高轉爆發的加速能力，從視覺、聽覺、體感全方位無死角的衝擊著摩托車愛好者。

ZX-25R的出現，將直接面對目前被稱為「地表最強250」的本田CBR250RR，這樣帶來最大的問題是，CBR250RR已經賣的和650cc一樣貴了，那麼川崎的四缸ZX-25R得賣多少呀，估計沒個7-8w是下不來哦。只要性能不要價格，性價比對它來說完全不存在，這又回到文章開頭所說的，入不敷出的尷尬會不會出現呢？車友們，你會為四缸性能而接受它嗎？關注老凱留言一起聊摩托吧！

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