全球最危險公路：調遣戰俘修路死亡過半，8公里花了5年時間

李白的《蜀道難》將四川山路形容為「難於上青天」，雖說略有誇張，卻也間接說明蜀道極為兇險。但要真說最危險的公路，既不是川藏線也不是俄羅斯的「白骨公路」，而是南美玻利維亞被譽為「命運之路」的永加斯路，也就是能不能活著通過就看命運的意思。

永加斯公路東起玻利維亞首都拉巴斯，西至科洛依科，全程僅80公里長。但期間卻穿越了雨霧濃厚的亞馬遜雨林、多山多谷的阿爾蒂普拉諾高原，中段部分幾乎全在陡峭的懸崖與山腰間蜿蜒，海拔高度更是經歷3600-4650-1200米三大起伏。

除了海拔落差巨大外，永加斯公路另一大危險則源自單線道設計，且全程沒有任何護欄。這些對於常年往返的居民而言都不算什麼，最容易出現意外的，反而是山間突然出現的濃霧（最低能見度僅5米）和雨水，以及山頂鬆動的落石更不可預測。

尤其是被譽為「復仇之路」的永加斯路北段，完全依靠手工在山腰中部鑿出一條懸崖公路，8公里長卻調遣2000多名戰俘足足修了5年時間才完工。當然，那個年代的完工現在看來不過是完成了基礎部分。

為什麼要修這麼危險的公路呢？這就要說到1930年玻利維亞和巴拉圭兩國為爭奪格蘭查科北部而爆發的戰爭，當時的玻利維亞獲得美孚公司巨額貸款後開始大肆購買坦克飛機等軍械，但數以億計的軍備卻無法通過陸路運抵北查科，不得已下令修建公路。

1932年玻利維亞佔領亞基薩卡地區俘了數千名巴拉圭士兵後，乾脆將戰俘調來完成這項在當時被認為不可能完成的任務。意外的是，巴拉圭總動員後反向玻宣戰，短短半年就扭轉戰局將戰線打回至玻境內，永加斯路短暫停工，但多數戰俘卻被留下繼續修路。

3年戰爭把兩個原本就不富裕的國家都打回「解放前」，玻方戰死6萬人、巴方約4萬人（不含戰俘），北格蘭查科地區26萬平方公里最終以8：18的佔有比塵埃落定。對於玻利維亞而言，這次慘敗毫無疑問是奇恥大辱，因此暗中續建公路代號為「復仇」。

為了達到出海口的最終目的，修建「復仇」之路被一催再催，但上下施壓都無法提高效率，因為當時的南美幾乎沒有大型修路機械，純手工在山間開闢公路的難度絲毫不亞於「上青天」，2000多名戰俘修路工只有一半活著離開，剩下的幾乎都被活活累死。

永加斯路是不得已才設計為單線道，路寬最大3米、最窄的地方不足2米（塌方導致）。哪怕如此，8公里長也花了5年時間才得以通車。有趣的是，剛剛通車巴拉圭就宣布「允許玻方經巴拉圭河進入大西洋」，一拳打空的感覺極不好受，但又不得不笑臉相對。

出海口有了，那永加斯路的作用就變得微乎其微，最後變成農產品貿易的唯一陸路，也曾輝煌一時。但防護措施幾近於零、天氣多變、路面惡化等各種因素導致事故率很高，平均每年都有200-300人墜崖而死，路邊隨處可見的十字架墳堆就用來紀念死者並提醒後來者。

意外的是，事故和死亡率如此之高的公路，卻被一群山地自行車愛好者給發掘成「探險之路」，並舉行「全球最危險公路之旅」大賽，第一年就有三個選手墜崖一死兩殘，從此聲名大噪吸引更多人趕來體驗。值得一提的是，很多老外把郭亮洞張冠李戴成永加斯路。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！