俄迫降客機市場表現好於中國同類，迫降事故或對C929有影響

5月6日，一架俄羅斯SSJ-100型支線客機在莫斯科謝列梅捷沃機場緊急迫降時起火，造成重大人員傷亡。從目前來看，此次事故可能是雷擊導致了部分系統失靈，而後飛行員操作飛機返回機場，在著陸重量過大的情況下發生2次重著陸，導致主起落架折斷或者戳破了中央油箱，然後導致後半部分起火燃燒，釀成慘劇。但是雷擊導致系統損壞這很少見，因此還需要更多的證據。

迫降起火的SSJ100

SSJ-100是蘇霍伊設計局設計的直線飛機，規格與中國ARJ21型相當，是俄羅斯生產的一種完全按照西方標準製造的商業飛機，擁有EASA、IAC等多國認證，但沒有FAA適航證。SSJ-100/95有兩個子型號，分別是標準型和增程型，2008年首飛，2011年開始商業運營，現在有超過150架在運營，Aeroflot公司一家擁有33架。而比利時布魯塞爾航空公司則是第一家使用這款商業飛機的西歐公司，但是在2018年他們放棄了續租合約轉而購買龐巴迪的CRJ-900，原因很可能在於備件成本過高。不過整體來看，SSJ-100比ARJ21的市場表現好得多，ARJ21目前來看市場是失敗的。

SSJ100

其實SSJ-100整體上是合格的商業飛機，其弱點在於備件成本由於供應鏈問題相對較高，同時其使用法俄聯合研製的SaM146型渦扇發動機壽命偏短，這就讓其成本難以控制。SSJ-100在2012年5月9日於印尼進行演示飛行時發生過撞山事故，導致機上37名乘客和8名機組遇難。不過這次事故主要原因在於飛行員無視地形警告，倒不是飛機本身的原因。如果此次事故是因為雷擊導致系統短路誘發飛行員操作問題，那麼說明SSJ-100的防雷電設計存在一定問題，對於SSJ-100的聲譽將有十分致命的影響。因為蘇霍伊設計局設計戰鬥機有能力，而在商業飛機上完完全全是個後來者，論大型飛機設計製造經驗即便是俄羅斯國內都比不了伊柳申和圖波列夫，蘇霍伊其實是拿戰鬥機賺的錢培育民用機研發和生產能力。

SSJ100

SSJ-100的事故可能對C919而言影響不大，因為C919更多地按照美國標準設計，這也是在高度極化的幹線客機市場里佔據一席之地的理性做法，否則波音空客兩家積累起來的幹線客機市場根本容不下第三套體系。C919是探路者，要承擔起佔據市場的重任，而後的型號我們才有機會獲得更大的產能、更成熟的技術、更完善的運營和售後服務，以此為基礎才能更多考慮國產化等相關問題。C919的策略是正確的，一上來就國產化先不說成本可控與否，市場願意不願意接受都是個巨大的問題。C919項目可能比SSJ-100「西化」得更徹底，兩者可比性比較弱。

布魯塞爾航空曾經使用過SSJ100

此次SSJ-100的影響更多地會影響俄羅斯的MS-21型幹線客機上，間接衝擊MS-21型幹線飛機的市場聲譽。此外，由於同屬於俄系研發系統，SSJ-100如果存在技術問題可能對中俄合作研製的CR929商業飛機聲譽產生影響，這點是值得關注的問題。

MS-21-300

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