殲15首次曝光夥伴加油，比西方同類系統更強！

我們不生產燃油，我們只是燃油的搬運工，快速精準的夥伴加油就在第993期《每日點兵》節目，我是大家的好機友諸葛兵！

沒錯!咱們今天就和大家聊聊，前段時間我軍殲15戰鬥機夥伴加油的驚喜。央視軍事頻道報道，解放軍北部戰區海軍航空兵某部，在渤海連續組織殲-15艦載戰鬥機空中加受油訓練。與以往的空中加油科目不同，這次採用了全新的夥伴加油方式。這也是軍方首次公開證實，中國海軍艦載航空兵具備夥伴加油能力。官宣實錘！對於殲15夥伴加油的事兒，自打飛鯊上艦後的幾年間，大家的討論就沒斷過。按照我軍「悶聲發大財」的優良傳統，如今姍姍來遲的官宣，恐怕意味著這項技術，早被艦載機部隊盤的服服帖帖啦！

夥伴加油技術，相比廣為人知的空中加油很少見。其實所謂的夥伴就是「好機友」，也就是同型飛機之間，通過加掛加油吊艙來實現的空中加油。當然即便是異型機，只要是非專業加油機執行的，都被稱作夥伴加油。

實際上人類歷史上第一次空中加油，就是一次夥伴加油。1923年美國陸軍航空隊利用兩架DH-4B型飛機上進行了空中加油實驗。上方的飛機上垂下一根軟管，後面飛機的后座飛行員抓住軟管，把它接在自己的油箱上。這次簡單粗暴的實驗，開啟了空中加油的科技樹。

如今，夥伴加油技術更多的受到了海軍航母編隊的青睞。傳統大型專用加油機雖然具有航程遠，載油多的優勢。然而巨大的體積讓寸土寸金的航母無法搭載。航母本身帶有很多作戰飛機，這些飛機隨編隊赴遠洋進行作戰的時候，大型加油機也無法隨時跟進。而在戰時，航母編隊經常需要深入敵方領海、領空作戰，即便使用大型加油機，也極有可能成為敵機的活靶子。而以艦載機為基礎的夥伴加油機雖然油量有限，但能很好地適應航母環境，跟隨航母行動。當作戰飛機需要時便可升空為其加油，提高效率。同時由於改裝加油機和原來戰機飛行性能相似，在加油操控時也更為方便安全，姿態要求更寬鬆，降低了空中加油難度。作為一個「奶媽」能加油體積還很小巧靈活，嗯，加油機界的「奶油小生」沒跑了！

而當今世界奶油小生，玩的最6的，那非美國海軍莫屬啦！上個世紀中葉起，美軍就開始部署夥伴加油機，比如在攻擊機A6A（入侵者）的基礎上，研發了專職加油的KA6加油機，平均每個中隊配備3-5架來滿足實際作戰需求。KA6退役後，開始使用S-3（維京人）反潛機兼職當加油機，後來維京人也退役了。物色新「奶媽」成為當務之急，（美海軍，思考狀）「選誰好呢？嗯......」。（超級大黃蜂）「你們都看我幹嘛！」 於是超級大黃蜂成為了海軍新一代「奶媽」，其內部燃料比大黃蜂增加了33％，航程更是增加了41％。至於老版本的大黃蜂（@馬潤），只能眼巴巴的看著了。

在執行夥伴加油任務時，超級大黃蜂除了需要攜帶配備有加油軟管的夥伴加油吊艙外，還需要攜帶四個副油箱以提供更多的燃料，即所謂的「五濕」（five wet）配置。實際上回顧超級大黃蜂的「職業生涯」，其用於夥伴加油的兼職時間至少佔到了20%-30%。這也為超級大黃蜂「過勞死」埋下了伏筆。由於每天都需要頻繁的執行重載的夥伴加油任務，導致超級大黃蜂的機體壽命急劇縮短，很多已經達到壽命延長計劃（SLEP）規定的6000小時，如今美軍為了延長機體壽命，除非必要否則不會採用「五濕」配置執行任務。畢竟天天背著5個沉重的油箱又蹦又跳的，換誰時間長了也要腰肌勞損啊！

那為啥海軍在機體損耗如此嚴重的情況下，每天還要進行這麼多的夥伴加油呢？其實這主要和海軍航空兵本身的限制有很大關係。我們常說航母降落是「刀尖上的舞蹈」，因此降落失敗觸艦復飛是常事。美軍 「觸艦復飛」的概率白天一般為5%，夜間高達12-15%。根據美國艦載航空兵作戰條例，如果一架艦載戰鬥機在連續3次著艦失敗時，就需要進行夥伴加油，以確保其燃料足夠進行降落。所以啊，如果說空軍的空中加油，是為戰機擴大打擊距離而錦上添花的話。那麼艦載機的夥伴加油，就是為了保護隊友降落安全的雪中送炭啦！可以說夥伴加油是確保艦載機降落安全的必要條件之一。如今我國掌握了夥伴加油技術，意味著我國海軍航空兵的起降將擁有更加安全的技術保障。

雖然從技術上說夥伴加油屬於軟管加油這個大類別，但其內部也有兩大流派：乾式加油和濕式加油。兩種加油吊艙的最大區別在於加油吊艙內部是否儲存有燃料。殲15選擇的是與俄羅斯UPAZ類似的乾式加油吊艙。俄空軍的伊爾-78加油機就採用的該吊艙。UPAZ自身雖然不攜帶燃油，但它供油速度，在全球軟管式加油吊艙中處於領先水平。UPAZ每分鐘可輸油2300升（約等於1.78噸），僅需約5分鐘便能給一架重型戰鬥機（蘇27系列）加滿油。西方國家使用的是內部可攜帶一定燃料的濕式加油吊艙，美軍超級大黃蜂上使用的就是科巴姆31-301系列的濕式加油吊艙，除了燃料傳輸和液壓泵，還包含有1135升（約300加侖）的燃料，雖然體積較小，但每分鐘只能輸油832升約為乾式加油的三分之一。因此乾式加油吊艙在加油速率上要遠遠領先於濕式吊艙。

值得我們注意的是，美軍為了解決F18加油不給力的問題，已經將MQ-25A無人機項目由「艦載無人空中監視與打擊系統」（UCLASS）變更為「艦載空中加油系統」（CBARS）。

2016年7月，美軍將該項目命名為MQ-25A「黃貂魚」無人機，其首要功能是進行夥伴加油，以減輕超級大黃蜂目前所執行的加油任務壓力。預計未來MQ-25A無人機可負載13.6噸（15000磅）燃油從航母甲板起飛，在距航母500海里（926千米）的空域活動。至此，美軍夥伴加油機正式邁入無人機時代。當然我們也不必眼紅，去年珠海航展上展出的我國最新一代的彩虹7，航空專家王永志曾經明確表示，這款飛機在設計時考慮了上艦的要素。如果有需要的話，在彩虹7的構型基礎上，完全可以按照艦載無人加油機設計需求去升級和改進，研製出屬於我們自己的艦載無人加油機。

當然掌握夥伴加油技術，並不意味著我們能一步登天比肩世界一流海軍。面對航母強國我們的差距還是有的，但是騷年我們的目標可是星辰大海，麻煩目光長遠一點，這不過是我們的一小步。俗話常說十年空軍百年海軍，我們軍迷能做的就是多一些耐心多一些鼓勵，和我們的海軍一起成長，相信我，更大的驚喜還在後面呢！

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