全球七大戰略運輸機，第一名的最大起飛重量高達640噸，運-20是多少？

大型運輸機特別是戰略運輸機，可以執行遠距離、大運量的運輸任務，因此作用十分廣泛，是非常重要的戰略裝備之一。和其他戰略裝備一樣，大型運輸機的製造難度也很大，因此只有少數國家才有能力建造。在大型運輸機的發展方面，蘇聯和美國的起步最早，技術也最為先進。蘇聯研製的安-22運輸機、伊爾-76運輸機、安-124運輸機、安-225運輸機，美國研製的C-5運輸機、C-17運輸機，均是最大起飛重量超過200噸的戰略運輸機。中國近年來也迎頭趕上，研製出了運-20運輸機。下面就介紹一下這七款大型運輸機，對它們進行對比排行。

一、安-225運輸機

安-225運輸機是全球最大的運輸機，它最初的設計用途和其他運輸機並不一樣，是專門為運輸太空梭而設計的。安-225運輸機研製於1980年代後期，1988年首飛，1989年服役。該機原計劃生產2架，但最終僅完工了一架，目前為烏克蘭所擁有。

安-225運輸機的長度為84米，翼展88.4米，高18.1米。它的空重是175噸，最大起飛重量高達640噸，最大載重量為250噸，滿載燃油的情況下航程超過1.5萬公里。

安-225運輸機搭載6台D-18T渦扇發動機，單台推力229千牛。該發動機由「進步」機械製造設計局研製，是一款三轉子大涵道比發動機，帶有反推力裝置。安-225運輸機的最大飛行速度為850千米/小時，實用升限超過10000米。

安-225運輸機的貨艙內部設計的非常平整，貨艙長43.3米、寬6.4米，高4.4米，可以裝載很多大型設備等貨物。由於設計目的就是為了背負太空梭，因此該機的機身頂部設計有機背貨架，最大載重量可達200噸。

二、安-124運輸機

安-124運輸機是目前全球第二大戰略運輸機，於1972年開始設計，1982年首飛，1986年服役。在剛剛誕生時，安-124運輸機是當時世界上最大的運輸機，超過了美國的C-5運輸機，因此備受關注。從1987年全面量產，到1990年代後期停產，安-124運輸機總計生產了50多架，目前俄羅斯空軍大約擁有三四十架。

安-124運輸機的長度為69米，翼展73.3米，高21米。該款運輸機的空重是175噸，最大起飛重量405噸，設計載重量為150噸，不搭載貨物的情況下最大航程1.5萬公里。

在動力系統方面，安-124運輸機搭載4台D-18T III-series渦輪風扇發動機，單台推力229千牛。這款發動機後來為安-225運輸機所沿用，不過數量增加到了6台。D-18T發動機的推重比為5.72，涵道比為5.6，重量約4噸。

安-124運輸機擁有強大的運輸能力，機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，方便裝卸貨物。該型運輸機的內部貨艙分為上下兩層，上層較狹小，可運輸人員；下層為主貨艙，長36米、寬、6.4米、高4.4米。安-124運輸機還配備有衛生間、洗澡間、廚房等設施。

三、C-5運輸機

C-5運輸機是美國空軍現役最大的運輸機，研製於1960年代，於1968年首飛，1970年服役。在安-124運輸機誕生之前，C-5運輸機是當時全球起飛重量最大的運輸機。C-5運輸機主要分為C-5A和C-5B兩種型號，其中C-5A總計生產了81架，C-5B生產了50架。新世紀前後，美國空軍對C-5運輸機進行了現代化升級，被稱為C-5M「超級銀河」運輸機。

C-5運輸機長75.54米，翼展67.88米，高19.85米。它的空重是169噸，最大起飛重量379噸，最大載重量約118噸，在滿載情況下最大航程仍有5500多公里。

C-5運輸機搭載4台TF39-GE-1C非加力渦扇發動機，單台最大推力191.2千牛。該款發動機的長度約8.2米，重量約3.5噸，推重比為5.5，可以提供逆推力。C-5B運輸機對這款發動機進行了改進，C-5M運輸機換裝了CF6-80C2發動機，單台推力225千牛，使運輸機的載重量增加到了130噸左右。

C-5運輸機採用頭尾直通型貨艙，尺寸為長36米、高4米、寬6米。該運輸機的機頭罩和後艙門都可以打開，輪式和履帶式車輛能夠依靠自身動力進出。C-5運輸機安裝有空投設備，可空投貨物和傘兵。該款運輸機可以同時運送6架AH-64「阿帕奇」武裝直升機，或者50噸重的主戰坦克。

四、C-17運輸機

C-17運輸機同樣是美國空軍的主力運輸機，可以快速將美軍部署到指定位置。C-17運輸機於1981年開始研製，原型機於1991年首飛，第一架生產型於1992年試飛，1993年交付美國空軍服役。這款運輸機性能優秀，可以在很短的簡陋跑道上降落，因此很受市場歡迎。C-17運輸機總計生產了將近300架，除了美國空軍採購了222架，還出口到了多個國家和地區。

C-17運輸機的長度約53米，翼展51.81米，高16.79米。它的空重是125.6噸，最大起飛重量超過285噸，最大載重量78噸，最大航程11600公里，作戰半徑4400千米到5200千米。

在動力方面，C-17運輸機搭載4台F117-PW-100渦扇發動機，最大推力為17.4到18.3噸。F117-PW-100發動機是PW2040發動機的軍用型，涵道比為6，具有反向推力裝置，可以使飛機在幾十米寬的跑道上進行180度的迴轉。

C-17運輸機的貨艙要比C-5運輸機小一些，貨艙長26.82米、寬5.49米、高3.8米，最高處為4.11米。C-17運輸機的貨艙可同時運送3架AH-64「阿帕奇」武裝直升機，也可容納幾十噸重的M1戰坦克，機艙內還安裝有可摺疊座椅。

五、安-22運輸機

安-22運輸機是一款大型軍用運輸機，在美國C-5運輸機之前誕生，曾創造了很多飛行記錄。該款飛機於1962年開始研製，1965年首飛，1967年交付使用。從1966年量產到1974年停產，總計製造了85架安-22運輸機，其中50架裝備於空軍，至今仍有不少服役於俄羅斯空軍。

安-22運輸機長約58米，翼展64.4米，高12.53米。該機的空重是114噸，最大起飛重量為250噸，最大載重量為80噸。安-22運輸機的巡航速度為680千米/小時，最大平飛速度740千米/小時。它的最大航程為1.1萬公里，滿載時的航程約5000公里。

安-22運輸機搭載4台HK-12MA渦槳發動機（NK-12），單台功率15000軸馬力，推力為11.77千牛，是世界上最大的渦槳發動機。這是一款單轉子、定軸式渦槳發動機，渦輪部分只向螺旋槳輸出部分功率，餘下的功率以「噴氣」的形式產生推力。該款運輸機安裝了多個螺旋槳，採用四葉同軸對轉設計，直徑約6.4米。

安-22運輸機的內部貨艙長33米、寬4.4米、高4.4米，容積約639立方米。在剛服役時，安-22運輸機是當時唯一能夠運輸T-62主戰坦克的運輸機，該坦克全重37.5噸，此外還可以運載地空導彈、火箭發射年、導彈運輸車等大型裝備。除了主貨艙，安-22還設置了一個小型客艙，可容納20多名乘客。

六、運-20運輸機

運-20運輸機是中國研製的一款大型運輸機，也是中國空軍擁有的最大運輸機。該款運輸機是新世紀之後才開始研製的，2013年成功首飛，2016年6月服役。在運-20誕生之前，中國沒有能力自主建造大型運輸機，只能依靠進口。運-20運輸機的成功，彌補了這方面的空白，成功進入大型運輸機梯隊。

運-20運輸機的長度為47米，翼展45米，高15米。它的最大起飛重量為220噸，最大載重量超過66噸。運-20運輸機的最大航程超過7000公里，滿載時的航程約4000多公里。

運-20運輸機搭載4台從俄羅斯進口的D-30KP2渦扇發動機，轟-6K型轟炸機使用的也是這一款，後期將換裝國產發動機。該發動機的推力為117千牛，涵道比為2.42，推重比為4.75（不帶反推力裝置）。

相比之前的國產運輸機，運-20的運輸能力有了成倍提升。據報道，運-20運輸機的貨艙比伊爾-76還要更寬、更高，貨艙容積大約為320立方米。運-20不僅可以遠距離運送物質和人員，還可以搭載主戰坦克等大型裝備，用途十分廣泛。

七、伊爾-76運輸機

伊爾-76運輸機是一種大型兩用運輸機，也是全球生產數量最多的大型運輸機，被稱為是世界上最成功的一款重型運輸機。這款運輸機研製於上世紀六七十年代，於1971年首飛，1975年開始服役。到1992年，伊爾-76運輸機的產量就達到了700多架，超過了其他所有型號的大型運輸機。全世界有30多個國家和地區使用過伊爾-76運輸機，有很多至今仍在服役。

伊爾-76運輸機的長度為46.6米或53米（伊爾-76MF），翼展50.5米，高約14米。伊爾-76MF運輸機的最大起飛重量為210噸，最大載重量為60噸。載重40噸時它的最大航程超過5600公里，滿載時的航程約4200公里。

伊爾-76運輸機搭載4台D-301M渦扇發動機，也就是D-30KP2發動機，單台推力117.6千牛，安裝有反推力裝置。改進型伊爾-76運輸機換裝了4台PS-90A-76渦扇發動機，無論是推力還是使用壽命均有很大提升。

伊爾-76運輸機的貨艙空間相對較小，寬度有限，無法容納重型主戰坦克。以伊爾-76MF運輸機為例，該機的內部貨艙長31米（含貨橋）、寬3.45米、高3.4米。目前俄羅斯正在對伊爾-76運輸機進行改進，一方面升級現有的伊爾-76M和伊爾-76MD，另一方面組裝新型的伊爾-76MD-90A運輸機，首架量產型已於2019年4月初交付。

從以上分析可以看出，目前最大起飛重量600噸級的運輸機只有一款，即安-225運輸機；最大起飛重量在400噸級左右的運輸機有兩款，分別是安-124運輸機和C-5運輸機；最大起飛重量在200噸級的運輸機有C-17運輸機、安-22運輸機、運-20運輸機和改進型伊爾-76運輸機等。運-20運輸機的性能趕上並超越了伊爾-76，但是與其他幾款大型運輸機相比，仍存在較大差距。但是運-20的研製成功是一個良好的開始，相信在不遠的將來，會有更大型的國產運輸機誕生。

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