2019年本田事業方針說明會完整披露，第四代飛度東京車展亮相

這周是日本企業股東會，本田也同時舉辦了「事業方針說明會」，社長八鄉隆弘親自解說四輪事業體質強化措施之外，還提及了備受關注的車輛「電動化」推進情況，以及本田全球向至為重要的車款：本田飛度第四代的販售時機。

商品領域，本田產品可以分為「全球車型」和「地域專用車型」兩大類。

全球車型就是本田思域、本田雅閣、CR-V、本田飛度、JAZZ與HR-V、Vezel等5款車，佔據了本田全球四輪車年銷量的6成。至於地域專用車型就是像本田N-BOX、本田PILOT、本田Crider/ENVIX、本田Avancier/UR-V、本田BR-V與本田WR-V等車型，對本田於世界各地的銷售量增長發揮了重要作用。

但因為本田近年來致力於對全球各個不同市場、缺乏與其他市場共通性的需求進行了必要程度以上的對應，以全球車型為基礎的「衍生」版本，以及地域專用車型的數量過多，大大降低了開發、生產和銷售的效率。

因此本田決議將全球六大地區：北美、歐洲、中國、亞洲大洋洲、南美、非洲中近東，針對市場需求和環境規範相近的地區推行車型共通化。到2025年將把從全球車型基礎上衍生出來的版本數量砍到現在的1/3，同時地域專用車型，也將砍掉齊數量，進而集中各方面資源，改善開發生產與銷售的效率。

另外在生產端的部分，社長八鄉隆弘也首次提出「本田Architecture」平台的新理念，藉此強化「營業」「生產」「開發」「銷售」等各部門之間的合作，在企畫、開發到生產的汽車製造的各個領域提高效率。而最先運用這套平台的將會是2020年發布的全新全球車型，日後所有車款也將會一同運用。

所以藉由全球車型為基底的衍生車款數量減半、地域專用車型數量減少，搭配「本田Architecture」平台將不同車型之間的零組件共用率提高，2025年為止研發時間將會比過去減少30%，如此一來研發資源就能轉向至各個先進領域的技術的研究開發。

在新能源技術上，社長八鄉隆弘表示「2030年，全球銷售台數的2/3為電動車」的目標一定會達到，同時「電動化」具備「油耗改善」和「零排放」兩大優勢，前者將押寶在HYBRID混合動力技術，因此將會把現在效率最好的「i-MMD」雙電機混合動力系統從原先中型車、大型車轉向至小型車，並將i-DCD全面取消。

而小型車專用「SPORT HYBRIi-MMD」將導入全新第四代本田飛度HYBRID身上，並於今年10月舉辦的第46屆東京車展進行世界初公開。當然這套系統將與現行販售的本田Insight HYBRID相當類似，不過混合動力系統布置更為緊湊，導入體積更小的動力用主電池與不同的安放位置，另外其他動力總成布局採用了更省空間的方式。

最後對於零排放車輛（ZEV），本田本社將根據每個地區的需求，選擇最合適的合作夥伴和資源。以北美來說本田將與通用汽車共同開發電池組件，並推出具有競爭力的電池。

中國為了應對電氣化的快速發展，也與合資企業（廣汽本田、東風本田）共同開發純電車。通過利用中國的本地資源，及時開發電池電動汽車以滿足市場需求。

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