喜訊！胖妞運-20即將「修成正果」，新式發動機已經裝機測試

撰文：利刃龍貓

運-20大型運輸機是我國迄今為止獨立開發的重量最大、載荷最高、航程最遠的大型運輸機。不過雖然是我國獨立研發，受整體技術水平的限制，至今為止，量產版的運-20運輸機始終使用的是俄式D-30KPII型發動機，國產大涵道比發動機一直在研製之中。不過最近從央視網曝出的消息來看，運-20專用的國產WS-20大涵道比發動機已經基本設計定型，並裝在一架測試型運-20運輸機上進行最後的實機測試，根據預計，如果不出意外，運-20明年就可以用上全國產大涵道比渦扇發動機，從而成為名副其實的「中國造」。

運20與伊爾-76同屬於大型運輸機，其中運20的最大起飛重量在220噸左右，伊爾-76為198噸。雖然有說法稱運20的設計參考了伊爾-76。但是從實際氣動和飛控系統等方面綜合考量，運20和伊爾-76唯一的共同點就是都裝備了4台俄羅斯D-30型渦扇發動機，而在架構、航電設計上運20要遠遠領先於伊爾-76，更接近美國的C-17。

實際上，運20採用D-30這種上世紀60年代就在蘇聯空軍服役的落後發動機純粹是無奈之舉。D-30雖然具有良好的適裝性，可用於運輸機、轟炸機、客機等多種平台，不過這也使得其涵道比較小，因此耗油率較高且推力相對不足。從運20和伊爾-76的性能指標對比就可以看出，即使二者裝備相同的發動機，最大起飛重量運20要多出20餘噸，說明運20的總體設計是非常領先的。

如今運20的生產廠家西飛公司正在加緊全力地生產運20，以滿足空軍對大型運輸機的渴望。新中國航空工業起步較晚，而大型飛機由於技術複雜等原因更是長期得不到重視。一般來說，大型飛機包括大型運輸機和大型客機，上世紀90年代末，中國航空工業就優先發展「大運」還是「大客」產生了激烈的爭論，最終決定「大運」先行。這個決定可謂高瞻遠矚，因為相比於大客，大運首先在適航管理上的手續要少得多，避免了試飛途中各種推諉扯皮事件的發生，可加快發展進度；其次，大運對人機友好性要求低，更適合基礎工業落後的中國；最後，大運具備更加強大的裝載能力與機場適應性，無論是戰略機動能力還是平台改裝潛力都要明顯勝過後勤保障要求更高的大客。「大運先行」的誕生產物正是運20。

為了彌補發動機推力的不足，運20採用了先進的超臨界翼型設計，不僅具備更高的升力係數，而且迎風阻力更小，同時改善了飛機大迎角飛行能力，可謂一舉三得。為了最大限度地提高貨艙內部尺寸和有效使用空間，運20的中央翼盒並沒有貫穿機體而是僅僅貼附於機身上表面，使得運20機翼距離地面的高度進一步拉大，不但提升了野戰環境下的可靠性，而且具備了換裝大涵道比發動機的能力。運20這些先進的設計不但是伊爾-76所沒有的，有的甚至連C-17都不具備。

早在2014年，渦扇20就進入了裝機試飛階段。按照正常的發動機試飛流程，渦扇20的研發歷程可謂非常順利，也從側面體現出中國航空發動機領域上的進步。根據相關信息的披露，渦扇20最大推力可達16噸，超過D-30有25%左右。同時，採用大涵道比的渦扇20將具備同等推力條件下更低的耗油率，不僅會增強運20的裝載能力，還可以提高航程。這不但能讓運20更加稱職地擔負大型運輸機的職責，同時為運20的後續改進乃至發展成為新一代特種機平台奠定了良好的基礎。

眾所周知的是，中國空軍近些年雖然在作戰飛機領域取得了很大的突破和進展，不過在加油機、預警機等「戰力倍增器」上依舊存在明顯的短板。換裝渦扇20的運20堪稱完整版大運，作為空中加油機使用時，憑藉著巨大的機體空間和高效的機尾艙門，可以使得運20改裝成中國第一種具備硬管加油能力的加油機，從而為隱身戰機、大中型飛機的空中加油帶來福音；作為預警機平台使用時，運20可解決目前「小平台、大預警」的尷尬場面。運20巨大的體量完全可以搭載天線陣面更大、探測距離更遠的新一代有源相控陣雷達，而龐大的內部空間可容納更多的指揮通訊設備，使得預警版運20堪稱空中的「千里眼」與「順風耳」。運20與渦扇20將成為中國航空歷史上輝煌的里程碑。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！