推力與F-22相差無幾，東亞大國航發完成測試，美專家：存在致命缺陷

日媒報道稱，日本航空發動機研發巨頭石川島播磨重工（IHI）公布了一則好消息，一款推力大小和性能均對標F119渦扇發動機的新一代渦扇發動機「XF9-1」在試車台上，順利完成了最大功率測試。測試中顯示，該發動機加力推力最高輸出達150千牛（約15噸），推重比也超過了10,。

但論數據而言，日本這款「XF9-1」航空發動機推力水平已經是處於世界前列，甚至與其相對標的F-119發動機也是相差無幾，而我們知道F-119作為美軍隱身戰機F-22的專屬航發，不論是推力還是其他性能都十分優異，所以「XF9-1」成功完成測試的消息，不論是對於日本空中自衛隊發展，還是隱身戰機「F-3」的研製都是一個好消息。

不過，美專家卻對此表示了質疑，直言不諱的指出日本這款先進發動機存在一個先天致命缺陷：「錸使用量太高」！眾所周知，錸作為一種極其稀有金屬，熔點高、強度高、可塑性強，合金材料中加入一定量錸可極大提升材料的各項性能。航空發動機要想提高性能和推力，在其他條件不變的情況下，渦輪前溫度越高，工作效率越高，也就意味著航發推力越大。

所以航發葉片性能可以決定一款發動機的總體性能，而錸的加入可使葉片更加耐高溫和高壓，提高發動機的總體性能。因此，我們看到日本在航發葉片上不遺餘力的「堆錸」使其獲得更大推力，比如日本第五代單晶高溫合金TMS-162，其含錸量就高達6%。

截至目前，全球已探明的錸儲量僅有約1100噸，每年產量不過49噸左右，所以日本的做法並不合理也不能長久，更何況錸的售價也比較高昂，也會使得航發整體造價急速攀升，最終只會是得不償失。我國和美俄等航空大國就曾探索過這條路，但最後都選擇了放棄，轉而從其他方面努力，可見這條「堆錸」之路走不長遠！

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