三代機劃時代的標準 不是發動機和雷達 殲10因此成中國戰機典範

中國戰機製造領域真正跟上時代步伐，大概是從殲10的研製開始。除了超視距空戰、低空低速性能好、電子設備齊全之外，三代機和二代機還有一個重要區別，那就是飛控系統的本質不同。

二代機採用機械傳動，直觀的看就是操縱桿銜接鋼絲或者液壓助力，來達到駕駛員對各個翼面、舵面的控制，而三代機採用的是電傳操縱系統，則是通過電子信號給舵面上的每一個電機進行精確操控，省掉了從操控桿到舵面電機之間複雜的機械結構，這決定了二者飛行性能的本質不同。

通常飛機的飛行狀態有兩種，就是靜穩定和靜不穩定，在航空器在自身舵面不操作的情況下，在空氣中是持續穩定飛行還是持續不穩定。像F14、F15就是靜穩定型氣動布局，殲1、F16就是靜不穩定型。

從三代機開始，沈飛的飛控研發逐步落後於成飛的穩紮穩打。在選擇學習研究西方合作方的轉折時刻，沈飛冒失的選擇了看似歷史悠久的德國MBB公司，這是梅塞施密特-伯爾科-布洛姆的合併企業又在1968吞併了生產過容克52、斯圖卡的容克廠商。看似雖然歷史悠久的航空企業，但在三代電傳飛控方面，德國人並沒有太成熟和成功的案例，只有一個在F104G基礎上進行試驗的GCV型號。

技術源頭有問題，傳承沿襲肯定不會成功。在MBB指導下沈飛用殲8I的基礎研製出殲8ACT動控制技術試驗樣機，由於MBB公司設計的控制軟體存在嚴重致命的邏輯缺陷，俯仰姿態控制過程中缺乏迎角和過載反饋環節，導致殲8ACT樣機在降落過程中發生失控並墜毀，飛行員倖免逃生。

在耽誤的這段時間裡，成飛已經吸收消化引進法國達索的技術引進，完成了殲10自身的電傳操控系統設計。沈飛二次借用殲10飛控的部分技術，在殲8II的基礎上又改裝了一架ACT驗證機。採用放寬靜穩定效果，在兩側進氣道加裝一對鴨翼，不過不是可動的，只能算擾流裝置。在與法國達索和英國馬可尼公司合作沒多久之後，又因為蘇-27的引進，殲8IIACT的技術合作方又改成了俄羅斯中央流體動力研究所。

頻繁的更換技術原型，導致耗費八年之後，沈飛才完成殲8IIACT的首飛。雖然對外公稱優於蘇27的模擬機械飛控系統，但在國產化蘇27的殲11、15、16系列上，卻依舊採用俄羅斯原設計的國產版。

而此時成飛已經自研出世界上水平領先且飛控複雜程度極高的殲20。雙方的科研差距已經不是一星半點。至此我們看出對科學的研究、發展、再創新，需要矢志不渝的堅持和明辨優劣的決斷，不然白白浪費資源和時間將會造成自身命運的劇變。

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