確鑿證據？航空專家表示：MH370雷達數據與衛星證據「不相容」

一位來自布魯塞爾的獨立航空安全專家表示，官方對馬來西亞航空(Malaysia Airlines) 370航班失蹤的調查使用了「不正確」的雷達數據。他聲稱，這些數據與衛星證據「不相容」。

根據航空專家的說法，雷達數據和衛星證據是「不相容的」。

專家稱這方面的計算是一個「確鑿的證據」，並聲稱澳大利亞交通安全局(ATSB)甚至承認他們自己的雷達和衛星證據不能同時使用。MH370航班於2014年3月8日在從吉隆坡飛往北京的途中失蹤，機上239人從此失蹤。為了追蹤這架飛機，調查人員使用了與英國衛星通訊公司Inmarsat擁有的3F1衛星的通訊聯繫。

每一次交流都被稱為「握手」，其中七次的弧線被用來追蹤預測的飛行路徑。

然而，調查人員將這些信息與雷達數據一起使用，據稱這些數據與電弧理論相矛盾。

他們使用最後一個雷達點而不是第一個衛星數據點，為了使兩組數據匹配，放棄了後者。

這位不願透露姓名的航空專家表示：「由於可能發生的情況很多，6月份的報告避免討論協調世界時最後一個雷達測點與協調世界時最後一個弧線測點之間可能發生的演習，除了距離估計以外。」

MH370航班安全調查報告副本。

相反，該分析使用了7.41pm電弧上的起始點，這些起始點可以通過合理的飛行速度從最後一次雷達定位到達。

這是確鑿的證據！下午6點26分的第一個握手弧和下午6點22分的最後一個雷達點是不兼容的。

只有當電弧理論有缺陷，或者最後一個雷達測點出錯時，才會出現這種情況。

他補充說：「由於整個搜索是基於對衛星弧線的使用，很難想像弧線理論是有缺陷的。」

在紀念活動中，遇難者家屬手持蠟燭向失蹤乘客致敬。

因此，我們必須得出結論，最後一個雷達測點是不正確的。

由於搜索團隊決定使用雷達位置作為軌跡距離點，而不是弧線上的第一個數據點，這可能是該理論的一個關鍵缺陷。

這意味著賽道的起點可能有一個「非常大的誤差」，這意味著整個弧線是錯誤的。

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