波音客機接連出事，中國大飛機加快生產節奏，7架客機同時總裝！

5月4日上午，一架波音737客機在佛羅里達機場起飛時，一頭栽進聖約翰河中。當地警方稱，事故沒有造成人員傷亡。事故一出，波音公司又被推上了風口浪尖。前不久，衣索比亞航空公司一架波音737-MAX8墜毀，機上149名乘客遇難；而在此之前的130多天，同一款機型也發生了墜毀事故，189名乘客無一倖免……

空難接二連三發生，多國相繼停飛了737-MAX8，波音公司也成為口誅筆伐的對象。就在波音公司深陷泥潭、股價大跌之際，中國商飛上海飛機製造公司的300多名技術人員卻堅守在崗位上，在五一勞動節期間同時進行7架國產ARJ21支線客機的組裝，包括結構裝配、部段對接、系統試驗等。

自ARJ21客機正式投入商業運營後，時至今日，成都航空公司已經運營了11架ARJ21客機，總飛行時間已經超過一萬小時，載客量突破34萬人次。該飛機為中國首次自主設計製造的支線飛機，航程達到3700公里，完全滿足大城市向中小城市的輻射型航線使用。

當然，不少人對這款國產民航客機抱有不少疑問：飛行安全嗎？乘坐是否舒適呢？其實，任何商用飛機的研製都要經過立項、研發、製造、試飛、取證、運營六大階段，ARJ自2008年11月28日首飛過後，又歷經了280個試飛科目，近1500小時的認證飛行，航跡遍布全球。後來飛機又經歷了2.5G靜力、擦尾、大側風起降、顫震實驗等一些列嚴苛的測試，最終獲得了適航許可，成功翱翔藍天。飛行員在駕駛過ARJ之後，對其評價道：「說實話也沒啥特別的，跟我飛過的波音空客也差不多，甚至有的方面比他們還好飛，航電系統都是一樣的，發動機動力餘量也很大，我天天飛的人我清楚」所以，ARJ的安全性是完全不需要擔心的！

經常坐飛機的朋友，也許對經濟艙內狹小的空間感到難受。在這方面，ARJ更符合國人的需求，座艙採用2-3布局，機體寬度比其他同類機型多出半米，如此一來，座椅和頭部空間就變得更加寬敞，舒適性自然會得以提升，越來越多的乘客開始喜歡、信賴國產飛機。

此前，國產飛機因為產能不足而飽受詬病，在競爭激烈的民航客機市場成為最大的一塊短板，如何提升總裝效率，實現交付數量的突破，成為亟需解決的大問題。在大喵看來，航空工業的發展是國家綜合國力的體現，不能一蹴而就。

中國支線飛機數量僅佔總註冊民航客機數量的5.6%，與美國20%的數據相比差距甚遠，但是發展潛力卻不容小覷。回想二十多年前，中國的飛機建造車間都是由外資企業指派的專家到現場管理，美國的技術人員和工程師手把手教我們裝配美國的飛機。經過多年的奮起直追，今天的中國飛機製造車間已經出現了7架飛機同時組裝的畫面，按照這個速度發展下去，國產客機遲早會在國際市場中佔據半壁江山，我國航空人有必勝的信念和智慧，ARJ正在以最快的速度飛進尋常百姓家。

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