美研製五代直升機發動機 國產同類發動機完成設計 2020年投入實用

直-10配套的渦軸-9發動機

它相當於法國的TM333發動機

近日美國陸軍宣布通用電氣公司已經獲得第五代渦軸發動機項目（ITEP），發動機編號T901-GE-900，它將替代現有的T700渦軸發動機，用於黑鷹直升機、阿帕奇直升機及其他直升機換髮。

根據相關資料，T901發動機要求在體積和重量幾乎不變的情況下，功率比T700提高50%，油耗提供25%，能夠原位更換T700發動機，能夠顯著增強這些直升機作戰能力。

GE公司第五代渦軸發動機T901已經進入工程研製階段

需要指出的是中國在新世紀也啟動了自己的ITEP項目，這就是相關單位的功重比為10的渦軸發動機預研項目，這個項目已經由前期技術預研進入總體設計階段，按照這個進度，進入工程研製應該指日可待，2020年之後我們也能看到國產第五代渦軸發動機。

目前直-10採用的渦軸-9發動機大約相當於國外第三代渦軸發動機，國內展會上面提供的信息透露渦軸-9整體技術指標與法國TM333渦軸發動機相當，後者功重大約為5,起飛油耗大約為0.31-0.33，這個指標與國外第四代渦軸還是相當差距，例如T800渦軸發動機，它的功重比達到8，起飛油耗大約為0.28。

直-10是陸航現在主力武裝直升機

對於航空發動機來說，功（推）重比是一個關鍵指標，它對應于飛機的推重比，也就是說單位功率一定的情況下，發動機重量越輕，發動機重量降低飛行器結構重量也就越小，一般認為發動機降低1公斤，飛行器結構重量可以降低2-3公斤，效果是非常顯著的，另外油耗也是發動機另外一個關鍵指標，發動機油耗越低，單位飛行距離和時間需要油料越小，或者同樣油料可以飛行更長的距離，在空中停留更長的時間，所以國內外航空工業有一句名言「航空振興 動力先行」，沒有先進的發動機，飛行器升級換代就是一句空話，國 產直-10武裝直升機在巴基斯坦武裝直升機項目之中落敗，就是競爭對手T-129裝備了T800渦軸發動機，性能比渦軸9要先進一代。

進入新世紀中國研製了第四代渦軸發動機，從海外資料來看，國產第四代渦軸發動機用於直-20通用直升機配套，它的功重比接近8，油耗大約低於0.28，從這兩個指標來看，國產第四代渦軸發動機明顯優於黑鷹直升機現有的T700渦軸發動機，後者功重比只有6，起飛油耗0.28左右，相應國產直-20直升機性能也要優於黑鷹直升機。

直-20發動機已經達到國外第四代渦軸發動機的水平

直20性能優於黑鷹直升機

美國陸軍在新世紀也意識到T700研製成功已經接近30年，需要替代，所以啟動了ITEP項目，研製第五代渦軸發動機，這就是T901渦軸發動機，根據通用公司透露的信息，黑鷹直升機配備T901之後，在裝載一個標準步兵班情況下，作戰半徑100公里提高到260公里，在作戰半徑為100公里情況下，留空時間可以從1個小時增加到2個小時以上。從這些指標來看，可以得知T901功重比大約為10，起飛耗油率為0.25。

根據國外第五代渦軸發動機發展，中國相關單位在新世紀也啟動了功重比為10渦軸發動機技術預研，它的指標就以ITEP為基準，即功重比為10、起飛油耗為0.24-0.25，從相關資料來看，國產第五代渦軸發動機已經從前期技術預研進入到概念設計和總體設計階段，標誌著關鍵技術攻關已經取得突破，已經進入詳細設計和部件研製階段，預計2020年之後可以進入工程研製階段。

中國還在發展更加先進的發動機，研製更加先進的武裝直升機

相關資料也顯示國產第五代渦軸發動機前期型號功率為1500KW級，這個指標與ITEP項目基本上相同，主要原因是這個級別技術難度相對較低，有利於攻克相關技術難關，為以後發展打下堅實的基礎，另外這個級別發動機主要用於10-20噸級直升機，這個級別直升機使用範圍也比較廣泛，可以推測國產第五代渦軸發動機和T901一樣，將會用於直-20升級，另外它也可以用來研製國產新一代重型直升機，替代直-10武裝直升機，成為2030年陸軍航空兵武裝直升機主力。

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