新一代卡羅拉的操控進步神速？這是捏造還是有憑有據
從第4代Prius開始，豐田開始於旗下諸多車款導入TNGA全新世代模塊化底盤，不僅擁有更有效率的製程，也以更棒的剛性、懸掛幾何設定，帶來了革命性的操控表現。毫無疑問的，成為TNGA家族的全新第12代卡羅拉，也完全具備了上述的優點。
馬步蹲更低 低重心設計的優勢
TNGA的優點，可以統整成低重心設計、四輪獨立懸掛、高剛性車體、操控樂趣高四大重點。首先於低重心設計，車身高度降低了20mm以外，引擎蓋尾端高度降低35mm，行李廂蓋高度也降低20mm，同時針對前后座的臀點調整，分別降低23mm與9mm之多，讓車身重心較前代車型足足降低10mm；而且若是Hybrid油電複合動力車型，因為Hybrid電池安置於后座椅下方，所以重心又較1.8汽油車型來得更低一些。
車身低重心的好處可直接反應在操控性的提升，彎中可有效減少車身側傾，也可在一般行駛撞空中提升操控性、穩定性，更可讓駕駛有著更佳的信心度。而側傾減少、穩定度提升，對於乘客而言，亦是舒適度的加分。
四輪獨立懸掛 操控與舒適提升
四輪獨立懸掛設定，針對前懸掛導入麥佛遜結構，針對彈簧、避震阻尼重新設計，彈簧係數增加3%，阻尼係數更增加5%，有效讓側傾減少與操控增加，且兩者間擁有相同的作動行程，也讓耐用度提升。
後懸掛則採用TNGA獨有的雙A臂結構，讓懸掛幾何最佳化，可以提升輪胎的貼地性，能在高速過彎與剎車重心前移時，提供更好的循跡性與穩定度。與前軸相同，後懸掛中的彈簧係數與阻尼係數分別增加3%與5%，再搭配直徑增加10%的後防傾桿，讓側傾減少、穩定提升、操控表現提升。
此外，工程師還針對第12代卡羅拉的後懸掛部件連接處加入減震墊，同時針對避震器設計具前傾角，可以減少路面傳來的垂直低頻震動，都是讓乘坐舒適性提升的細節進化。
高剛性車體上身，抗扭度提升60%
車身剛性的強化，除了可以直接反應在被動安全的提升以外，對於車輛操控性的加強也同樣有著顯著助益。採用TNGA底盤的全新第12代卡羅拉，總焊點增加31%，並導入一體式側面加強板與車尾結構，底盤採用鋁合金支架，避震器上座支架至防火牆採用封閉式結構，車體後方（行李廂前方）增加環形補強鋼樑。
座艙部分，A柱包覆門檻、B柱下方結構加寬、B柱與門檻連接處及門檻加強梁尾端增加加強板，其中A、B柱與車頂主要連接處總點焊數量更增加一倍。總和上述的車體剛性強化工程，讓全新第12代卡羅拉的車體抗扭曲剛性足足較前代車型加強60%。
採用TNGA底盤的全新第12代卡羅拉，總焊點增加31%，對於車體剛性的提升有明顯助益。
透過大量的車體剛性強化工程，讓全新第12代卡羅拉的車體抗扭曲剛性足足較前代車型加強60%。
原廠直接改裝升級，操控樂趣大躍進
操控樂趣的提升，除了來自於懸掛設計、高剛性車體以外，全新第12代卡羅拉的TNGA底盤還導入鋁合金拉杆，其中1.8汽油車型針對底盤前、後段加裝鋁合金拉杆，Hybrid油電複合動力車型更針對前、中、後段皆加裝鋁合金拉杆，有效提升底盤強度，減少彎中側傾、提升直線的穩定性，讓操控表現、駕駛信心度大幅提升。
空氣力學的著墨，除了於車身外觀造型以外，底盤的設計也佔有舉足輕重的地位。全新第12代卡羅拉的TNGA底盤同樣有著高度平整化的設計，讓氣流行經底盤時可以更迅速且穩定的通過，有效降低風阻，不僅讓油耗表現更出色，還可讓高速行駛時車身更為穩定。其中針對Hybrid旗艦車型，更針對底盤的前、中、後段全數施以平整化覆蓋，亦是達成3.87L/100km平均油耗的推手之一。
底盤的平整化可以有效降低風阻，不僅讓油耗表現更出色，還可讓高速行駛時車身更為穩定。
全新第12代卡羅拉全車系所配置的ACA主動過彎輔助系統，同樣也是強化操控樂趣的一大利器。與豐田旗下強調操控樂趣的Auris車系相同的科技配置，利用車輛通過中高速彎時會自動針對內側輪施加剎車，讓駕駛在無感的狀態下減少轉向不足的情形，大幅改善前驅車俗稱的「推頭」效應，讓指向性提升，操控極限與駕馭樂趣達到前所未有的高水平境界。
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