坑爹物流害慘美軍地勤，嶄新F-35被迫「自相殘殺」拆取零件

近日，美國國防部的一份報告揭露，目前全球現役的300餘架F-35中，有約30%存在較嚴重故障、備件短缺等情況而無法飛行，只有70%能夠正常飛行，但這僅僅是說飛行。如果以完全任務能力為標準，那麼只有34%的F-35A能夠隨時出動執行所有作戰任務，海軍F-35C則更慘，只有2%的F-35C能保持完整戰鬥力。

一般來說，完整戰鬥力這一比例應該達到60%才為合格，很顯然F-35距離合格線相差太多了。造成F-35備受故障停飛困擾的直接原因，是很難及時獲得零配件消耗品。原本F-35在設計上十分注重後勤維護，研製了所謂自動化物流信息管理系統，用計算機來智能化跟蹤各地部署的F-35的故障和零部件需求，自動生成、分發和跟蹤配送訂單，就像中國的快遞物流體系一樣。

然而，這個自動化後勤系統聽起來很美好，卻存在很多bug，很多零件訂單還需要手動設置才行，明明是個自動化系統，卻比傳統的後勤物流管理方法還麻煩，那要你何用？更糟糕的是，這套後勤系統立足於分散在各個基地和倉庫的數據採集點，但是各個站點之間通信總是不暢，很容易丟失、損壞數據，遠達不到預期的物流管理效果。

本來大部分F-35發生一些常規故障後，只需要更換消耗品配件就行；但零件總是顯示「正在派送中」，還沒法催單。中國百姓網購個商品，要是配送出錯了，還可以向電商平台申訴；但是F-35後勤小哥申請調配個零件，到貨過程卻十分漫長，投訴也找不著對象，難不成去國會投訴洛馬公司？根據美國國防部統計，2018年9月到11月的數據顯示，原本3個月就能到貨的F-35零件，卻花費了6個月才完成更換，造成部分F-35總是因為這些非技術原因而延誤維護，從而無法正常飛行和作戰訓練。

「我尋摸這次降落後就要停飛了，零件還沒到貨呢」

更令維護F-35的機務大兵們抓狂的是，由於F-35航電和機載設備十分複雜，各個子部件各自升級更新十分頻繁，每生產幾架可能就會有小的升級改動，最新生產下線的版本跟第一架狀態差異已經很大了。光是軟體，現役機隊就存在著幾十個不同的狀態版本，比方說這架升級到3.21版了，那架可能還是2.50版本。在硬體方面更是令人無語，空軍兩百多架F-35A中，存在著39種不同的零部件組合，極大地增加了後勤維護的工作量。另外，原本宣稱比F-22更優秀的隱身塗層，在使用中也發現老化脫落速度比設想的要快很多，維護起來又是額外的時間和成本開支。

戰機批次技術狀態亂七八糟，零部件消耗品也總是拖延，但空軍後勤大兵們總要修飛機啊，那怎麼辦呢？只好「拆東牆補西牆」，從故障停飛的F-35戰機上拆下還能用的「器官」，移植到別的戰機上去，全力保障少數幾架狀態較好的飛機隨時保持作戰狀態。據美國防務新聞報道，F-35機隊拆零件的情況十分嚴重，「自相殘殺」的損耗速度是一般情況下的六倍。

F-35拆東牆補西牆情況嚴重

目前F-35在後勤維護方面的噩夢還在繼續。洛馬公司在近期一份聲明中表示，將取消原有的固定合同，改為基於績效的物流合同，以解決零部件供應承包商在工作中「摸魚」的問題。F-35是集合了各自尖端技術的好飛機，但是如果後勤維護不到位，那也可能會淪落為「機庫皇后」。隨著殲-20、殲-16等先進戰機擴大生產，F-35的這些技術案例也值得中國同行參考，少走彎路。

總體而言，F-35進度狀態還是合格的

【文/妹子楊】

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