從誕生到上市，Uber到底改變了什麼？

5月10日，有原優步中國員工向媒體透露，「我們最近經常聚會，大家已經開始慶祝了」。而慶祝的原因，是他們在3月31日收到前公司發來的郵件，其中表示「您被認定為Uber前員工，並持有未兌現的RSU(限制權益股票)，股票期權，或者(SAR)股票增值分紅。Uber將根據您歷史工作檔案中的信息，給發送與您的未償還資產相關的信息」。

而北京時間5月10日，也正是Uber在紐交所上市的日子。

【優步改變了出行！】

關於「網約車」這個點子是如何被提出，並第一個實踐的，坊間流傳著各種版本，其中最廣為人知的，即Uber創始人卡蘭尼克與朋友加雷特·坎普在巴黎遊玩，因為苦於打不到車而萌生了開發手機打車軟體的念頭。這個說法之所以流傳範圍廣，主要還是因為故事中描述的場景——兩個大漢在街頭不斷地招手，卻始終沒有一輛計程車願意在他們面前停下——很是能引起網友的共鳴。

不論這個故事真實性如何，由卡蘭尼克創立的Uber確實成為了全球公認的網約車鼻祖。根據公開資料顯示，2010年10月，Uber正式在舊金山地區推出第一款App，並掀起了改變人們出行方式的革命開端。隨著「網約車」這一概念逐漸擴散到全球，並得到消費者的廣泛認同，現在都市中的年輕人在需要打車時，也越來越少在馬路邊揮手攔車，而是通過App來實現。

網約車這種新的經營模式，不僅對全球用戶產生影響，也很快成為各地計程車司機的眼中釘。在巴黎，計程車司機會故意劃破Uber用車的輪胎，甚至砸碎車窗；德國計程車司機罷工遊行抵制Uber；而在美國本土，Uber也少不了與各大計程車公司打官司。

但是發展到後來，網約車與計程車竟然合作了起來，讓無數計程車司機也有了從網上接單的機會，使得用戶的出行效率也得到了進一步提高。

【優步改變了中國？】

很快，Uber就開始在全球範圍落地自己的業務。在Uber全球化擴張過程中對我們影響最深的，就是2014年「優步中國」的誕生。而早在2015年10月20日，Uber中國就曾在一封電子郵件中補充其在成都的業務，稱當時僅成都就已經超過紐約，成為Uber全球訂單量最高的城市。

不過在取得令人欣喜的成績的同時，激烈激烈的網約車市場卻也成為Uber發展歷史上的「夢魘」。按照卡蘭尼克在2016年的發言顯示，當時Uber業務在美國已經盈利，卻在中國一年虧損10億美元，「我們有一個強勁的對手，他們在每一個城市都沒有盈利，但是他們正在購買市場份額」。而這裡提到的「強勁的對手」，就是由滴滴和快的合併而來的滴滴出行。

根據馬化騰在香港大學演講時的自述，滴滴和快的燒錢補貼時，最高一天虧損4000萬，但誰也不敢收手，因為一收手就是前功盡棄。而在兩家合併之後，這股子「真氣」依然沒有化開，為了讓過往的虧損值回票價，滴滴出行必須在國內網約車市場取得壓倒性的地位，因此面對加下來和優步中國的競爭，同樣也沒有收手。

在滴滴出行背後源源不斷供血的是商業模式相對成熟，已經開始大步盈利的騰訊與阿里，而優步中國則需要在幾乎沒有盟友的情況下對抗這位燒錢界的「武林高手」。雖然優步依靠在全球其他地區的活力填補在華期間的虧損，但是一年如此大額度的虧損，還是讓Uber選擇了放棄。

2016年年中，滴滴與優步中國合併，隨後優步中國的員工也陸續收到了「補償方案」。自此，滴滴出行成為國內網約車行業唯一的巨頭。

【Uber改變了自己。】

在退出中國市場之後，Uber很快面臨其發展至今最大的一個低谷，美國政府部門的調查，與Alphabet自動駕駛車部門Waymo打官司，被義大利法院下禁令，甚至創始人也被捲入各種負面新聞……一系列的內憂外患讓許多人失去了對Uber的信心。最終，Uber的創始人兼CEO卡蘭尼克抱憾離職，公司的多位高層也陸續離職，僅僅在幾個月的時間裡，Uber就失去了它的CEO、COO、CBO、CFO、CMO和工程部門SVP等多位高層。

根據外媒報道顯示，彼時Uber為了尋找CEO候選人向不少科技高管拋去橄欖枝，但是多半都拒絕了這一職位，最後由達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）接盤這家內外交困，全球多地都面臨危機的公司。而這位新上任的CEO，很快就對Uber現有業務進行了大刀闊斧的改革，包括將卡蘭尼克時代備受重視的租車業務Xchange Leasing打包出售，徹底關閉了面向消費者的租賃汽車業務，以及剝離公司在俄羅斯以及東南亞等地資產和業務。

與此同時，Uber又尋找新的增長點，包括重視外賣服務、自動駕駛汽車等。根據Uber官方的數據顯示，2018年其在共享出行業務上毛賬單收入為415億美元，同比增長32%；凈營收為90億美元，同比增長約40%；外賣服務的毛賬單收入為80億美元左右，同比增長168%；凈營收為10億美元，同比增長108%；貨運服務和新移動服務在2018年的毛賬單收入為3.67億美元。因此不出意外的話，今後Uber也會在這些業務上繼續投入更多的精力，謀取更多的盈利渠道。

當然，Uber旗下最為外界看好的業務，還屬「未來科技」無人汽車。儘管在去年8月曾有消息稱，Uber股東或將決定關閉這一業務，而後發生在美國本土的一場無人車事故也為其蒙上陰霾。但還是有投資者看好這一個項目，今年4月Uber宣布自動駕駛部門獲得來自軟銀及豐田的10億美元新融資。顯然，在今後這一項目依舊會是Uber發展的重點之一。

【Uber改變未來……】

從目前來看，無論是全球網約車第一股Lyft，亦或者網約車鼻祖Uber，在其本職的網約車業務上，都沒能找到良好的盈利模式。這也使得公司在股價上遭遇了不小的打擊，Lyft在上市首日收漲8.74%之後，在第二個交易日跌幅達到11.85%，跌破發行價。而Uber更是遭遇的上市即破發的沉重打擊，市值一度不足700億美金。好在CEO心態比較穩，在此前公布的招股書上就坦言Uber短期內不會實現盈利，「當我們看到明顯的長期利益時，不會排除做出短期財務犧牲」。

其實對互聯網公司來說，流血上市確實算不上新鮮事，相反有Lytf和Uber這兩位先例在前，後續上市的其他網約車公司背負的壓力還會相對更小，畢竟股價跌是業界常態，股價漲就是比行業鼻祖更厲害了（笑）。而在上市之後，企業所面臨的機遇和挑戰就更加多樣化了，一方面通過發行股票可以改善企業的財務狀況，但同時這也意味需要承擔起更多的社會責任，且相應的數據也須更加透明。

而Uber上市後所面臨的這些機遇和挑戰，也應當能給其他網約車同行，例如滴滴、Ola、Grab等公司帶來啟示：以目前的市場行情，單一網約車模式就沒有一家能夠實現盈利。這也就意味著，對於這些網約車出行平台來說，除了本職工作之外，還需要具備多樣化服務進行平台經營業務的拓展，或者需要對技術的大力投入，搶先一步贏在未來。只有這樣，方有可能在日後更加激烈的網約車全球戰場中佔據更多的優勢。

【本文圖片來自網路】

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