老槐樹下的大連鄉愁走過大連的橋

小時候，最愛看南斯拉夫電影《橋》。

《橋》的故事始終感動著我，那一條條或剛毅、或柔美、或敦實、或輕盈的弧線，不光是愛情故事中最美麗的背景，也是一個城市文化和歷史的勳章。

就像石家莊趙縣有趙州橋，南京有長江大橋，每一個城市或都有橋，每一座橋或都有故事，大連老橋也是一樣。

大連市區是大連的核心，不是因為歷史悠久，而是因為它在近代史上的地位。勝利橋、青泥窪橋、馬欄河橋幾乎同時建成。

起初，俄國人建造的都是木橋，日本人把它們稱作「露西亞木橋」。

日俄戰爭中，俄國人在撤離大連前，燒毀了許多精美的建築，但他們還是留下了城市的雛形和古老的馬車。

馬車是當年大連主要的交通工具，橋旁路邊，皆是車水馬龍。

大連始終與世界同步，曾經是遠東第三大港。

俄國建築師從青泥窪撤走了，又來了個子矮小的日本建築師。

從民族性格上來講，俄國人比較粗獷，所以建築設計稍顯厚重。戰敗之前，他們曾打算把木橋改建成鋼筋混凝土橋。

以勝利橋為例，在他們設計的草案中，橋寬54米，是弧形廣場式。而且橋旁街道——基洛夫斯卡亞街與達不里夫耶斯卡亞街（即吉慶街）也隨之呈弧形。

日本人在1908年改建了古老的露西亞木橋，與之區別，稱作「日本橋」。

無論是質量，還是細節，這座橋都稱得上經典之作，但精細有餘，規劃短視，橋寬僅為22米，太小家子氣了。

解放後，日本橋更名為勝利橋。

也莫要因此小瞧了我們的勝利橋，溥儀、梁啟超、陳其美、蔡元培等眾多名流都在橋上留下了歷史印記。

青泥窪橋顧名思義，源自青泥窪河。

1901年，俄國人為開闢道路，在河道上建造了長10米、寬12米，由四座敦厚木墩做支撐的木橋。

木橋之所以選擇在此，是因為尼古拉耶夫卡亞廣場（今中山廣場）就在它的東面。

俄國人把青泥窪河叫作達里尼河，所以這座橋的俄國名字是達里尼橋。

木橋建成後，橋畔便成了金髮碧眼的「馬達姆」的浪漫之地。

1907年，滿鐵在大連經營有軌電車。電車本是德國人的發明，日本人打算移植到大連，為此，滿鐵組織人馬提前培訓。

1908年12月，大連殖民統治機構關東都督府特許滿鐵經營有軌電車。

而在此之前，日本殖民者已經將由俄國人建造的青泥窪木橋改建為長11米、寬17米的單孔曲拱歐式路橋。他們為了炫耀，還將橋命名為常盤橋。

勝利橋、青泥窪橋是大連早期為數不多的鋼筋混凝土橋，如果沒有這兩座橋，電車是無法逾越溝壑與河流的。

上世紀三十年代，青泥窪河與橋因道路改造被填埋地下。

如今，大連人已經習慣了「青泥窪橋不見橋」的場景。

日本殖民者還改建了馬欄河橋。

昔日，薩哈羅夫帶著驚慌的同胞就是途經原來的木橋逃往旅順。

穿過馬欄河，夕陽灑落在面前，無限的凄涼。雖然沿途槐花綻放，他們卻沒有了欣賞花香的浪漫心情。

我最愛的橋是北崗橋。

北崗橋建於1934年，橋名源於地名，即北崗子，它是中國人自行建設新開大街的一部分。北崗橋建成後，往來方便，遂有了新開大街的繁華。多年後，我常走北崗橋。

人生何處不風流，徒步橋上，回望斜陽，慢慢地消耗掉一點一點鄉愁。

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