北京大興國際機場真機試飛成功！它的氣象元素竟有這麼多！

試飛完成後，南方航空公司客機停靠在泊位

真機試飛成功

時間：5月13日上午9點30分

地點：北京大興國際機場

事件：首架試飛飛機——南航空客A380平穩降落。

隨後，東航、國航和廈航也順利完成了試飛任務。

真機試飛成功，為大興國際機場實現今年9月30日通航打下堅實基礎。

其實，機場在論證、設計和建設等全過程中，都有氣象的「身影」。

另據了解，大興國際機場使用了毫米波雷達、激光雷達和相控陣雷達，這在全國民用機場尚屬首次。

試飛期間，華北空管局氣象中心人員監測機場天氣

試飛成功，小編內心也是很激動的，也想在此分享一下新機場的氣象元素。

1

跑道設計——利用氣候條件省力又省錢

新機場最起眼的，要數那三縱一橫的跑道了。

設計思路：充分考慮到北京的氣候條件。即，北京的氣候冬季北風、夏季南風為主，而飛機為逆風起降，因此跑道設計為南北向。

北京大興國際機場（無人機拍攝）

由於北京所處的地理位置，決定了70%左右的航班是往南飛行的。

如遇不利氣候條件和風向，南飛航班起飛時要先向北飛行再折返南飛，這就需要繞飛較遠距離，造成較大時間和能源的浪費。

好在，最近幾年監測的數據顯示，大興國際機場區域有95%以上的天氣處於風力5米每秒以下，對飛行影響較小。

華北空管局氣象中心人員為空管部門提供天氣信息

根據這個有利條件，設計師們提出，利用側風不大的天氣條件，飛機先由西向東起飛，後快速向南飛行。這樣一來，無需向北後折返，節省了空中飛行時間，減少能源消耗。

不僅如此，在遇到極端西北大風天氣時，側向跑道還可以提升機場的運行能力。

2

校飛觀測——為機場迎來第一道飛機輪胎印記

實際上，在試飛之前，還有很多幕後工作要完成。例如，現在要介紹的這項工作

任務：校飛觀測

工作意義：為新機場飛行程序和導航設備具備投產通航提供支撐

從2018年11月底開始，華北空管局氣象中心觀測室抽調技術骨幹，購置新型設備，調整軟體適配性，升級軟體增加兩分鐘風向風速數據監測，定做配套手柄和雲台等，還為新機場跑道安裝了探測儀、大氣散射儀、雲高儀等設備。

氣象rvr監測設備

校飛對天氣要求很高，陰天低雲、下雨下雪、能見度低於5公里甚至風速達到10米/秒等氣象條件均無法校飛。

校飛觀測的每個正點，要將風向、風速、能見度、雲底高度、氣壓、天氣現象、溫度和濕度等數據形成天氣報文。

1月22日10時10分，一架「獎狀680」校驗飛機平穩降落在北京大興國際機場17L跑道上，留下了第一道飛機輪胎印記。

3

氣候可行性論證——選址第一關

北京大興國際機場規劃於2000年，關於其選址一直有爭論，其中，呼聲最高的還有天津市武清區和河北省廊坊市。

氣象專家：參與地形、氣候條件等方面的論證。

新機場位置：北京市大興區南部禮賢鎮和榆垡鎮

氣候地理因素：地處北京南郊平原，視野和空域開闊，凈空條件優越。大興區地表以沙土為主，呈漏斗形，雨水下滲快；產生霧氣天數較少，對航班的影較小。

2008年，在一系列氣候可行性論證後，首都新機場建設地確定在大興區南部的禮賢鎮和榆垡鎮。

2014年12月，機場舉行開工典禮前，大興區氣象局將禮賢鎮的自動氣象站搬遷至新機場外圍場地，同時新建了一個自動氣象站採集機場建設場地的氣象信息。

大興區氣象局與市氣象台首席預報專家建立聯合會商機制，依託市氣象局建立「密起來、動起來、立起來」的北京中小尺度災害性天氣立體化、自動化監測網路。

試飛期間，華北空管局氣象中心工作人員監測本場天氣情況

2018年7月22日17時，大興區氣象局發送新機場建設氣象服務專報，提醒建設方注意防範強降雨對施工帶來的影響。

……

另據民航網站消息，5月8日，華北空管局氣象中心啟動了機場自動觀測系統對比觀測工作，積累機場天氣信息，為機場順利開航貢獻氣象力量。

自動觀測系統對比觀測

期待大興國際機場順利通航

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