從Uber 2008年路演，看一家800億美元初創公司的誕生

【獵雲網（微信號：ilieyun）】5月15日報道 （編譯：王哲）

Uber的創始人們曾在2008年認為，他們稱之為UberCab的最好情況是營收達到10億美元。那麼他們「更為現實的成功願景」是什麼呢？覆蓋美國前5%的城市，並創造2000萬美元的利潤。

我們無法評論他們當時的目光有多短淺，因為甚至是具有極大野心的創始人特拉維斯·卡蘭格尼都想像不到後來發生了什麼：Uber創造了11億美元的營收，並覆蓋了所有美國城市和世界上30%的國家，並成為了一家IPO估值達820億美元的上市公司，這一估值幾乎相當於福特和通用汽車的總和。

周五，Uber在紐約證券交易所開始正式交易，此前該公司在紐交所進行了美國五年來規模最大的IPO，融資高達81億美元。目前每月有超過9100萬人使用該應用。

在規模方面，Uber的發展的確超出了預期，但事後細想，Uber的聯合創始人加勒特·坎普（Garrett Camp）最初向投資者承諾，Uber 會「通過設計實現盈利」，現在看來這一說法十分可笑。該公司去年的營業虧損高達30億美元，一些投資者甚至懷疑它是否真的能賺錢。另一件創始人們沒有預測到的事情是，在IPO熱潮中，卡蘭尼克作為Uber強硬收費方式的公眾代言人，一步步被邊緣化。在一系列醜聞導致他下台後，接替他的達拉·科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi）向投資者做出了最後的努力。

下面我們回顧Uber聯合創始人在11年前吸引投資者時，曾想出了哪些好主意，又犯了哪些錯誤。

就在2010年收到來自舊金山市第一封警告信的那會兒，UberCab將它名字中的Cab去掉，變為Uber。此外，Uber還遠遠超越了當時的汽車服務，不僅提供汽車，還提供自行車和滑板車，如果不是出於現實的原因，甚至還有空中計程車的想法。

Uber的目標是計程車，結果它摧毀了整個行業。計程車司機也會進行反擊，有時候他們會以抗議的形式，但到2017年11月，紐約Uber司機每個月的載客量已經超過了綠色計程車和黃色計程車。

日益增長的人氣也迫使計程車牌照的價格暴跌。據報道，一些曾經平均價值50萬美元的牌照在2018年以16萬美元的低價被拍賣。

其他標語還包括：「讓交通像自來水一樣可靠。」在Uber首次公開募股時，它提出了一個更時髦的聲明：「推動世界，點燃機遇。」這些項目更符合該公司超越舊金山和紐約市的願景，現在已經推廣到700多個城市了。

它仍然是一鍵打車服務，但Uber放棄了會員模式的想法。至於匹配客戶和司機的照片，Uber增加了進一步的身份識別，比如汽車描述和車牌號碼，這樣乘客就會知道他們叫的車是合法的。這些新功能還遠遠不夠。

在五分鐘內搭上一輛車仍然是真的。Uber的S-1文件顯示，2018年其全球平均等待時間為5分鐘。它所提供的不僅僅局限於豪華車：Uber在2012年首次推出了更低成本的UberX打車服務，這是它跨越純黑色汽車服務的第一步。

但Uber要做的遠非如此，它並沒有走一條簡單的盈利之路。為了推動其全球擴張，它不得不放棄預付費無現金系統，現在它在許多國外市場接受現金。如今，現金支付占其全球預訂量的13%。

你能認出最初的UberCab應用嗎？你過去也常常能通過簡訊叫到Uber。現在這並不是一個真正的選擇，但是Uber對於商業用戶來說，比如酒店，可以發送Uber並將取車詳情發送給客戶，而不需要應用。

谷歌地圖的交易價格不菲，Uber過去兩年在地圖上花費了5800萬美元。雖然標註地點是早期願景的一部分，但Uber在2017年只在其應用中添加了家庭和工作以外的保存地點。

車內裝Wi-Fi？我們也希望這樣！

不過，Uber確實把拼車部分做對了。Uber很久之前就已經在設想UberPool將是什麼樣子，但它的拼車服務直到2014年才推出。除非有大人陪同，未成年乘客仍然是個問題。Uber不允許未滿18歲的未成年人使用，但有一大批「兒童Uber」初創公司取而代之。

更安全？這還沒有得到證實。Uber曾經因在安全問題上誤導消費者而陷入嚴重麻煩。2016年，該公司就一項集體訴訟達成和解，訴訟內容包括其背景調查如何「引領行業」。作為協議的一部分，它不得不將「安全乘車費」改名為「預訂費」。在不斷接到襲擊、綁架和謀殺的報告後，Uber開始推出恐慌按鈕，並於2018年為美國客戶在911上增加了一條直撥電話線路。

實際上，Uber在其IPO中稱環境政策是一種風險，而不是一種好處。它稱：「因為我們業務的很大一部分涉及使用化石燃料的汽車，法律、法規或政府旨在遏制空氣污染或排放的行動，可能會影響我們的業務。」該公司正試圖與各城市合作，推出全電動汽車，甚至在倫敦等城市收取清潔空氣費。但考慮到路上行駛的汽車越多就意味著排放越多，很難說Uber對地球有明確的好處。Lyft至少承諾購買碳補償，但Uber卻沒有。

這些不再像普通的Uber。雖然坎普想要購買一支車隊，但卡蘭尼克拒絕了，他認為讓現有的汽車服務加入Uber是個更好的主意。

Uber正在迅速擴大至62個國家。自2011年5月在紐約推出以來，它將在今年年底前擴展至美國各地和巴黎。

智能手機為Uber提供了動力，但有時有點過頭了。手機將幫助Uber從所謂的「上帝視角」跟蹤其用戶。聲譽追蹤也將成為一個問題，司機評分是該應用的核心內容，但也存在爭議。如果評分太低，司機將失去工作。

峰時價格？直到2012年才出現這種情況。Uber需要另一種平衡供需的方式，所以它開始在繁忙時段向乘客收取更高的費用，以激勵更多的司機加入。

Uber最大的低估可能是，它認為自己的競爭對手只是美國的計程車和豪華轎車市場。根據提交給S-1的文件，Uber修改後的總目標市場是所有車輛和公共交通出行，而現在這個市場的規模高達5.7萬億美元。

機場接送服務將是Uber的一個關鍵市場，這是兩位創始人很早就發現的。2018年，Uber 15%的預訂來自於在機場開始或結束的旅程。

Uber不僅覆蓋了美國市場的50%，還覆蓋了最初目標名單上的所有城市。2008年，它甚至沒有考慮到國際擴張，但它迅速走向了全球。相反，競爭對手Lyft仍專註於美國和加拿大市場。

最壞的情況阻止了許多投資者提前進行投資。畢竟，有哪位風險投資家願意投資一家只面向精英階層的城鎮汽車企業呢?相反，Uber很快就超越了現有的成功模型和最佳案例。到2015年，Uber的營收達到10億美元，而2018年的營收是2015年的10倍，約為113億美元。

自2008年黑莓、Palm和諾基亞成為全球寵兒以來，就連智能手機市場的份額也受到了衝擊。

如果你在舊金山，我們會原諒你認為Uber在這個城市塞滿了普銳斯汽車。但Uber完全放棄了購車計劃。相反，它允許司機使用自己的車，甚至還提供租賃服務，儘管這有點掠奪性。後來該公司將該業務賣給了一家由軟銀支持的公司。

Uber不僅僅成為了一種「無處不在的『優質』計程車服務」。這僅僅表明，至少在紙面上，它最初的願景是多麼短淺。至少它不符合Cabs2.0的綽號。如今，Uber喜歡將新任首席執行官達拉?科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi）的任期稱為Uber 2.0。在2017年發生一系列醜聞和調查之後，Uber試圖重置公司文化。

在Uber的第一輪宣傳中，快遞似乎是事後才想到的，但它卻成為了自己的「最佳方案」業務。UberEats在2018年實現了近15億美元的收入，其中40%的客戶此前從未乘坐過Uber。預計到2023年，僅在美國，食品配送業務就將達到240億美元。

幾百萬嗎？Uber將繼續通過股票和債券的組合融資超過200億美元，其中包括來自軟銀等投資者的資金。僅其首次公開募股就為該公司帶來了超過80億美元的收入。盈利能力最終變成了一個白日夢，至少目前是這樣，但Uber的其他業務遠遠超出了最初的水平。

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