外媒評出全球前11大工程，第一名竟是……

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作者：Mark Benson

翻譯整理：數控達人：(ID:jichuang8)

11

Burj Khalifa摩天大樓

雖然最初命名為迪拜塔（迪拜塔），但摩天大樓後來更名為哈利法塔，以紀念阿拉伯聯合大公國總統。哈利法塔摩天大樓的建造始於2004年，並於2009年完工，形成了一座總高度為829.8米（2722英尺）的摩天大樓，使其成為世界上最高的摩天大樓。即使不包括天線，塔的高度仍然是驚人的828米（2717英尺）。

雖然大部分焦點都集中在哈利法塔摩天大樓的高度上，但值得注意的是，地面以上有163層，地下有一層，58台電梯的速度約為10米/秒。這座摩天大樓還擁有900套公寓，304間客房，並擁有2957輛車的停車位。Burj Khalifa內的管道系統包括100公里（62英里）的管道，每天供應近100萬升水，213公里（132英里）的消防應急系統管道和另外34公里（21英里）的管道空調冷凍水系統的管道。

有近24,400個窗戶，總面積為120,000平方米（1,290,000平方英尺），需要36個工人在三到四個月之間清理整個建築外部。總而言之，哈利法塔不僅是一個工程傑作，而且它也是以當地文化為基礎建造的，是不斷發展的社區的核心。

10

巴拿馬運河

巴拿馬運河的最初想法可以追溯到1513年，儘管直到19世紀技術才趕上了這一概念。最初法國政府在19世紀末開始在巴拿馬運河上工作，但這次失敗了，美國政府只是在考慮了尼加拉瓜連接大西洋和太平洋的運河之類的替代方案後才開始實施該項目。巴拿馬運河的建設是該地區更廣泛的政治變革的一部分，導致巴拿馬獨立於哥倫比亞。雖然美國政府談判了運河的主權，在開放日9年後支付1000萬美元和25萬美元的年金，但所有權最終在1999年轉交給了巴拿馬政府。

美國於1904年接管該項目，運河於1914年8月15日開放，成為世界上最有價值的貿易路線之一。最初的鎖定寬度為34米，但隨後又延長了33％，2016年5月完成了這一階段的建設。總共巴拿馬運河是一條77公里（48英里）的水道，由三條連接大西洋的車道組成。海洋與太平洋。運河兩端的船閘將升船進入加通湖，這是一個人工湖，位於海拔26米（85英尺）處，用於減少所需的挖掘量。

我們知道，美國政府在最初的巴拿馬運河上花費了超過3.5億美元。雖然從那時起一直有改進和擴展，但最初的項目需要3,400,000立方米的混凝土來建造鎖具，並挖掘出驚人的240,000,000立方碼的岩石和泥土。不幸的是，在1904年至1913年期間協助該項目的56,000名工人中，約有10％在此過程中死亡。即使有來自蘇伊士運河等其他運河的競爭，巴拿馬運河在世界貿易方面也是無價之寶

09米約高架橋

Millau高架橋是現代時代最偉大的工程壯舉之一，橫跨峽谷和法國南部Millau附近的Tarn河。這是一個法英項目，涉及英國建築師諾曼福斯特爵士和法國結構工程師Michel Virlogeux博士。建設始於2001年，該橋於2004年12月14日正式落成，並於12月16日開放，耗資3.94億歐元。這座橋的總長度為2460米（8070英尺），寬度為32.05米（105英尺），最高點為橋樑底部上方343米（1125英尺）。

這座橋的394歐元成本由建築商Eiffage承擔，以換取直到2080年收取橋樑通行費的特許權。然而，有一項內建協議，橋樑收費高於預期的收益可能會看到施工通過法國政府控制早在2044年。預計至少120年的建設需要127,000立方米的混凝土，19,000噸的鋼來加固混凝土和5000噸的預應力鋼筋。

在建造時，Millau高架橋打破了許多記錄，包括世界上最高的塔架，世界上最高的橋樑和歐洲最高的公路橋面板。雖然最近的橋樑已經超越了這些記錄，但Millau高架橋仍被視為設計中的工程大師級

08MOSE-威尼斯潮汐屏障項目

為了讓城市免受洪水的侵害，威尼斯開發了一種靈活的綜合暴風潮屏障系統（MOSE），將威尼斯的瀉湖和大海在高潮汐時隔離開，同時，又能通過創新的鎖緊系統確保持續的港口活動。

瑞典特瑞堡集團參與該項目建設，主要負責多功能防禦系統和定製密封系統的設計和安裝。該項目的總成本約為55億歐元。

該項目未來可能會為其它沿海城市抵禦洪水提供參考。

07

英吉利海峽隧道

雖然英吉利海峽隧道當時可能引起爭議並且價格昂貴，但它已被證明對英國和歐洲大陸之間的旅行具有無可估量的價值。英吉利海峽隧道的最初想法可以追溯到1802年，當時一位法國工程師在英吉利海峽下建造了一條隧道，中間設有人工島，用於換馬。多年來，提案和研究一直進行到1985年，最終成立了一家公司來完成這項工作。隧道長31.4英里，海底下有23.5英里的世界紀錄。初始預算增加了80％，達到46.5億英鎊，相當於今天的120億英鎊。

儘管不幸的是，在隧道開挖過程中有10名工人死亡，但仍有13,000人參與了該項目。從通道兩側開始的隧道在1990年12月1日舉行了突破儀式，儘管英吉利海峽隧道直到1994年才開始營業。實際上有三條隧道，兩條火車隧道和一條緊急情況下的服務隧道。海峽隧道的平均深度為50米，儘管其最低點接觸75米的深度。巨大的鏜床是為該項目精確製造的，總共使用了11台，共計12,000噸。從英吉利海峽隧道英國一側使用的最後一台機器仍然埋沒。

隧道襯砌的預期壽命為120年，雖然這是一項法國 - 英國風險投資，但據信大約85％的汽車乘客是英國人。距離海峽隧道全長僅需30多分鐘，長度為775米的班車與八個足球場的距離大致相同。2016年，所有服務中的2100萬乘客使用隧道。僅班車服務每年就運送約260萬輛汽車/長途汽車和160萬輛卡車（背負式運輸服務的記錄），每年約有1150億歐元的貨物通過。

06

TauTona礦

位於南非卡爾頓維爾的TauTona礦是世界上最深的礦井之一，深度接近3.9公里（2.4英里）。由於採礦是一個持續的過程，世界上最深的礦山的實際地幔往往會定期變化。然而，由於主井在1957年被拆除，而礦井於1962年開通，TauTona Mine在世界上最深的礦山名單上非常突出。如果你想知道前往地球中心會是什麼樣子，TauTona Mine可能會像你將要來的那樣近。

TauTona是南非最高效的金礦，擁有800公里（500英里）的隧道和超過5600名員工。儘管有更嚴格的安全規定，但每年平均有五名礦工死於尋求黃金。當您記住，對於工作人員而言，溫度達到令人難以置信的55°C（131°F），岩石表面溫度經常接觸60°C（140°F），因此很容易理解這種環境有多危險。該礦有一個空調系統，可以將溫度降低到28°C（82°F），這本身就是一個工程奇蹟，可以在這樣的條件下工作。

從地面到礦井最深處的行程可能需要長達一個小時，電梯籠和水平手推車提供運輸。當你考慮到這個礦井的深度時，它必須成為有史以來最偉大的工程技術之一。有人猜測該礦的壽命即將結束，但深度為3.9公里（2.4英里），氣溫遠高於100°F，其他任何礦山都不可能超過這一記錄。

05

倫敦地鐵

倫敦查爾斯皮爾森被認為是地下鐵路之父，而約翰福勒則負責設計倫敦最初的地下鐵路。1855年，Kibblesworth建立了一個站點，測試隧道使用了兩年，以確保設計安全且系統可行。測試取得了圓滿成功，並導致了我們今天看到的地下系統的創建，這個系統多年來一直在發展和發展。第一條商業地下鐵路於1863年1月9日在帕丁頓和法靈頓之間開通，使用由蒸汽機車牽引的燃氣木製車廂。

從1863年到1884年，最初的Circle Line需要21年才能完成，而且

Crossrail開發是最新增加的，今天地下系統仍在增長。原鐵路由大都會鐵路公司資助和擁有，其他私營公司資助和建造的其他服務。1933年，所有倫敦地鐵航線都在倫敦客運委員會的控制下合併，並於1948年被國有化，並於2003年交付給倫敦交通局。

地鐵網路覆蓋約250英里，但實際上地下不到50％，銀行是倫敦市中心最深的地方，位於街道以下41.4米，漢普斯特德是所有車站中最深的，位於街道以下58.5米處。為了給您一個想法，2016/17財年，構成倫敦地鐵的11條線路和270個車站的乘客量達到驚人的13.79億人次。除了實際挖掘隧道之外，還有許多其他工程挑戰，例如通風系統已經升級，以避免重複2016年報告的47°C（117°F）溫度。

很難真正相信今天建造倫敦地鐵的成本是多少，但估計在600億到800億英鎊之間。當你記住，地上線每公里花費6000萬到1億英鎊，每公里地下線花費2.5億到3億英鎊，你就會知道這個項目的艱巨性。我們所知道的是，隨著首都生產力的提高，建造倫敦地鐵的成本已經多次償還。

04

大型強子對撞機

大型強子對撞器，英文名稱為LHC（Large Hadron Collider）是一座位於瑞士日內瓦近郊歐洲核子研究組織CERN的粒子加速器與對撞機，作為國際高能物理學研究之用。地理坐標為北緯46°14′00″，東經6°03′00″46.23;6.05， LHC已經建造完成。

大型強子對撞機將是世界上最大、能量最高的粒子加速器，來自大約80個國家的7000名科學家和工程師。由40個國家建造。是一種將質子加速對撞的高能物理設備。它是一個圓形加速器，深埋於地下100米，它的環狀隧道有 27 公里長，坐落於在瑞士日內瓦的歐洲核子研究中心（又名歐洲粒子物理實驗室），橫跨法國和瑞士的邊境。

為了節省成本，物理學家們沒有開鑿一條昂貴的新隧道來容納新的對撞機，而是決定拆掉原來安置在歐洲原子核研究中心的正負電子加速器，代之以建造大型強子對撞機所需要的5萬噸設備。當兩個質子束在環形隧道中沿著反方向運動的時候，強大的電場使它們的能量急劇增加。這些粒子每運行一圈，就會獲得更多的能量。要保持如此高能量的質子束繼續運行需要非常強大的磁場。這麼強的磁場是由冷卻到接近絕對零度的超導電磁體產生的。物理學家們最希望建造的是一個30公里長的機器，它能以至少5千億電子伏的能量將電子和正電子一起粉碎。 目前；對撞機已經發現了『希格斯粒子希格斯玻色子的存在，升級後發現『夸克奇異重子』五種夸克的『味變』集合體存在，改造升級能量的加大還會『探索發現』超對稱粒子和希格斯耦合粒子與粒子的額外維相存在。

03

三峽大壩

三峽大壩，位於中國湖北省宜昌市三斗坪鎮境內，距下游葛洲壩水利樞紐工程38公里，是當今世界最大的水利發電工程——三峽水電站的主體工程、三峽大壩旅遊區的核心景觀、三峽水庫的東端。

三峽大壩工程包括主體建築物及導流工程兩部分，全長約3335m，壩高185米，工程總投資為954.6億人民幣，於1994年12月14日正式動工修建，2006年5月20日全線修建成功。

經國家防總批准，三峽水庫於2011年9月10日零時正式啟動第四次175米試驗性蓄水，至18日19時，水庫水位已達到160.18米。2012年7月23日，三峽樞紐開啟7個泄洪深孔泄洪。上游來水流量激增至每秒4.6萬立方米。2012年7月24日，三峽大壩入庫流量達7.12萬立方米/秒，是三峽水庫建庫以來遭遇的最大洪峰。

三峽水電站大壩高185米，正常蓄水位175米，水庫長2335米，靜態投資1352.66億人民幣 ，安裝32台單機容量為70萬千瓦的水電機組。三峽電站最後一台水電機組，2012年7月4日投產，這意味著，裝機容量達到2240萬千瓦的三峽水電站，2012年7月4日已成為全世界最大的水力發電站和清潔能源生產基地。

2015年12月，三峽大壩入選長江三峽30個最佳旅遊新景觀之一。

三峽大壩無魚類洄遊通道 ，大壩截流後，三峽庫區的四大家魚產卵場消失，但在三峽庫尾的江津以上江段（合江－彌陀江段）形成了新的產卵場，中下游的水文過程、河床沖刷、濕地格局等亦出現了不同程度的改變。

02

棕櫚島

棕櫚島項目由三個人造島嶼組成，名為Palm Jumeirah，Deira Island和Palm Jebel Ali。雖然該項目於2001年開始，但到目前為止只有Palm Jumeirah與Palm Jebel Ali（部分完工）和Deira Island完成延遲。雖然這些數字將在未來增長，但此時此刻已經從海床「遣返」了300,000,000,000英尺的沙子，以創建朱美拉棕櫚島。作為建築的一部分，700萬噸山岩被用來創造一個波浪休息，提供海浪和暴風雨天氣的保護。完成後，三個島嶼的總和將使迪拜的海岸線增加520公里（320英里）。

最小的島嶼，5.75平方公里的朱美拉棕櫚島，通過一條6車道的海底隧道與大陸相連，並且還擁有第一條中東單軌鐵路。17個葉子與島嶼的主幹相連，每個葉子的特性都比早期的鳥類購買者相信更緊密。看起來開發商Nakheel感覺到擴展融資對整個項目的影響。嚴格來說，朱美拉棕櫚島不是一個島嶼，因為它與大陸有實際聯繫，但實際上所有3個島嶼（最終完成時）將是獨立的實體。

從海床大量疏浚沙子改變了當地的生態系統，海洋腐蝕模式，甚至有報道稱第一個島嶼已經下沉了5毫米。最初的潮汐休息造成了大量的積水，儘管通過在障礙物中引入新的空隙已經部分解決了這一問題。這允許自然潮汐流為水充氧，從而防止藻類和蚊子的積累，同時鼓勵海洋野生動物返回。人們相信，朱美拉棕櫚島建造成本為120億美元，我們只能猜測Palm Jebel Ali（比朱美拉棕櫚島大50％）和德伊勒島（比朱美拉棕櫚島大8倍）的成本。

01

港珠澳大橋

全球最長的跨海大橋

建設工期：2009年-2018年

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中主體工程「海中橋隧」長35.578公里，海底隧道長約6.75公里，是世界最長的跨海大橋。

港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區非通航孔連續梁式橋和港珠澳三地陸路聯絡線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達船航道橋以及九洲航道橋；海底隧道位於香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段；深淺水區非通航孔連續梁式橋分別位於近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位於兩端引橋附近，通過連接線接駁周邊主要公路。

港珠澳大橋沉管隧道是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道。

港珠澳大橋主線收費站為雙向20條收費車道，僅保留兩條人工收費車道，18條國產採用電子不停車收費(ETC)方式，通過使用粵通卡與港澳聯名卡的電子標籤，最快0.3秒實現通關，預計，每條ETC車道每天最多可通過一萬輛車。

港珠澳大橋建成通車，極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時空距離；作為中國從橋樑大國走向橋樑強國的里程碑之作，該橋被業界譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，被英媒《衛報》稱為「現代世界七大奇蹟」之一；不僅代表了中國橋樑先進水平，更是中國國家綜合國力的體現。

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