又一個滴滴的挑戰者，背後站著阿里，曾喊出一年融資300億

《撩車》是創業邦推出的智能汽車新欄目，領域「老司機」想用接地氣兒的報道形式，帶你們愉快「撩」遍全世界智能車相關的產品、人和事。

本篇是欄目的第71篇報道，請細細賞閱。

近日，有媒體報道，小鵬汽車成立了出行部門，從事直營類網約車服務，並於近期取得了廣州市網約車經營許可證，很快將投入公開營運。

據悉，小鵬汽車的網約車業務將採用與曹操出行、首汽約車一樣的B2C運營模式，首批投放車型為小鵬G3。

此前，@電動星球蟹老闆 在廣州拍到了幾台印有特殊塗裝的小鵬G3，疑似即將投放市場的網約車車輛。

據其透露，小鵬汽車新推出的網約車品牌命名為「有鵬出行」，何小鵬本人也曾表示，網約車業務要上線。至於擴張會多塊，規模會多大，還需要觀察。

但事實上，小鵬汽車入局網約車，可能遠遠不止搶滴滴出行的生意那麼簡單。

四月銷量「奪冠」

小鵬汽車入局網約車

前兩天，小鵬汽車公布了2019年4月份的終端銷量，達2200台，這應該是小鵬第一次正式公布其銷量。

此前，威馬汽車在3月也宣布過自己的新造車勢力的單月銷量王。再往前幾個月，蔚來汽車也有過同樣的「宣布奪冠」的操作。但隨後，兩家銷量均出現回落，這樣的落差與集中性的大規模交付有所關聯。

小鵬汽車曾表示，大規模交付將在今年4月底之前進行。由此可見，小鵬汽車並沒有食言。在今年1-3月份中，小鵬汽車的銷量分別為906、56和266台。所以，4月份2200台的銷量可謂是極大的飛躍了。

上月，何小鵬在上海車展表示，他們今年的目標是在7月底前交付1萬台G3，年底前交付4萬台。要知道，最早開始交付的蔚來ES8，去年一年也不過1萬多台的交付量。

作為一個新造車勢力，許下一年4萬台的承諾，背後必然打了另一個算盤——出行服務。

去年，何小鵬在廣州的一場發布上提出「智能汽車的核心在運營」，此番言論遭到圈內人瘋狂吐槽。而時至今日，小鵬汽車的網約車業務浮出水面，他的這句「名言」似乎是早有預謀。

至於小鵬汽車為什麼要做網約車，目前網上猜測的原因很多：

首先，解決銷量問題。

4月份，比亞迪元EV以6428台的銷量榮登銷量榜首，幾乎是小鵬G3訂單的3倍。即便是第十位的江淮IEV6E，銷量也在3002台。小鵬G3的2200台，在整個新能源市場中，只能排在十名以外。

作為一個新品牌，小鵬G3急需給自己提升銷量，讓更多人知道它、體驗它，才能實現銷量提升。畢竟，現階段的汽車製造商，主要營收來源還是靠賣車。

2018年汽車總銷量2808萬量，同比下降2.8%，是18年來首次出現負增長。

在車市遇冷的大背景下，吉利、上汽、北汽、廣汽等大型主機廠，紛紛投入車輛、資金進入網約車、共享汽車領域。

從銷量角度考慮，這樣做的原因很簡單：

一是消化產能；

二是讓更多消費者接觸、體驗到產品，將潛在用戶轉化為車主；

三是獲取用戶反饋，從而改進產品。

但不過，關於車企做出行，有一種解讀：一些賣得不好的車企，布局出行是權宜之計，給賣不出車找個說得過去的理由。

成立出行公司，更換了主體，將虧損從表內轉到表外。因為創造了2B的需求，消化閑置產能快速見效。

再則，小鵬汽車還有對於數據的需求。

目前，小鵬G3、小鵬P7兩款車都被貼上智能電動車的標籤。而P7這款新車更是提到了L3級自動輔助駕駛、互聯、智能生態等概念，而實現這些的前提一定是大量的本土化數據。

所以，這些網約車對小鵬汽車當下更大的意義，還是在跑里程，累數據，簡單說，為「運營」提供數據。

這一點，「前輩」特斯拉更有發言權。

此前，特斯拉官方曾表示「特斯拉並在2017年並未在加州州際公路上開展完全自動駕駛路測，但是其自動駕駛的路測一直在進行，而且新Autopilot系統的影子模式（shadow-mode）功能，可以搜集車主真實的運行數據。」

所以，讓更多的小鵬G3上路跑起來，比靠網約車拉活賺錢更急迫。

網約車玩家激增

背後站的全是巨頭

去年，小鵬汽車承諾年底300億元融資，目前還沒有公布新進展；前不久，又許下4萬台交付量的承諾；車展上，還發布了第二款量產車小鵬P7。現在，網約車業務也即將上線。

相比去年「慢節奏」的小鵬汽車，今年似乎在全力加速，想拿出一些成績來證明自己。但不過，它選擇的網約車市場，已經有不少巨頭在「牌局」上了。

比小鵬汽車晚一年創立的車和家（現更名為理想），早在去年就宣布進軍網約車，而它背後站的是網約車行業的老大，滴滴出行。

在去年，滴滴出行與車和家達成戰略合作。雙方將共同出資成立合資公司，專門生產為共享出行場景定製的智能電動車。

根據當時車和家創始人李想的規劃，這款車的設計使用壽命為60萬公里，折算車價、運營、能耗等成本之後，綜合成本會低於每公里1元，這約為目前同等級燃油車成本的1/3。

在他看來，未來的產品將解決三個主要問題：首先是成本下降，其次是用戶體驗提升，最後則是為無人駕駛做準備。

此前，車和家聯合創始人沈亞楠表示：「我們假設22%的滲透率，到了2025年我們網約車每天單量就會到4.4億單，每天產生的金額就是90億元人民幣，這是一個比汽車市場更大的市場。」

這也不難理解，為什麼美團對網約車市場窮追不捨，更別說手裡掌握大量車源的主機廠了。

2015年5月，吉利汽車集團成立出行公司曹操專車，提供新能源專車服務，今年2月，「曹操專車」更名為「曹操出行」；

2018年12月，上汽集團推出網約車業務「享道出行」，同樣採用B2C運營模式；

今年4月底，廣汽集團也加入出行領域的布局，其聯合騰訊推出出行品牌「如祺出行」，騰訊為該公司第二大股東。

上汽推出的享道出行

在滴滴出現兩次重大安全事故之後，吉利旗下的曹操出行迅速切割市場份額。

有數據顯示，曹操出行去年累計服務達1.2億人次。去年7月，滴滴出現8809萬單，曹操出行達到1015萬單，躋身行業第二。

但相比滴滴，曹操出行並沒有選擇C2C模式，而是依託大股東吉利集團的車企資源，做起了B2C模式。公司提供統一的新能源汽車進行營運，招募司機進行專業培訓之後上崗。

去年，吉利與戴姆勒以50∶50的股比合資成立網約車合資公司，開始向高端出行市場發力。而曹操出行，也在去年進行了A輪融資，融資金額高達10億，整體估值達到100億。

曹操專車更名曹操出行

此外，還有更多巨頭「組團入局」網約車。

去年7月，一汽、東風、長安三家車企正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司。

8個月後，該項目又加入了騰訊、阿里、蘇寧等互聯網巨頭，項目總投入高達97.6億元，成為整車廠商和互聯網巨頭融合的最大陣營。

相比巨頭們的聯合作戰，小鵬汽車進入網約車市場會略顯「孤獨」。

據了解，小鵬汽車將採用與曹操出行同樣的B2C運營模式。但據證券時報透露，「小鵬汽車會在車內設置不少共乘客體驗的功能，而這些將成為『有鵬出行』在市場競爭中的差異點和亮點。」

至於具體上線時間，小鵬汽車內部人士回復了邦哥兩個字：「快了」。

寫在最後

小鵬汽車目前已獲得140億元的融資，不乏阿里巴巴、高瓴資本、GGV紀源資本、IDG資本等知名投資機構加持。然而，這對於「燒錢」的新造車勢力而言，似乎仍遠遠不夠。

小鵬汽車曾表示在年底之前要累計獲得300億元融資。在富士康退出投資離場後，小鵬汽車計划上市的消息也不脛而走。

就在上周，網約車鼻祖Uber，登陸紐交所。以81億美元融資規模、824億美元的上市估值，成為繼阿里巴巴、Facebook之後，美國最大規模、市值規模最大的IPO。

那麼，中國眾多的網約車玩家們，誰會是第一個敲鐘的呢？

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