吉利「降薪風波」發酵，車市寒冬波及頭部品牌
「吉利汽車各項指標良好，發展穩健。」5月15日，吉利集團副總裁楊學良在新浪微博上對「降薪風波」進行了回應。近幾日，網上開始流傳「吉利汽車自願降薪申請書」引發了一片討論。
在微博闢謠中，楊學良解釋：「所謂『自願降薪』是一個激勵機制，此外，此次降薪並非針對全體，範圍為8崗以上員工。」據億歐汽車了解，所謂8崗是吉利內部的等級劃分以及薪資待遇標準，其中8崗乃高級經理級別。若加入經營結果共擔激勵機制，目標完成回報會更高。
雖然吉利正在試圖淡化這一「激勵機制」的負面影響，但顯然，這是吉利為了「渡過寒冬」所採取的措施。
近一段時間，大公司降薪、裁員已經成為趨勢。
在回應中，楊學良對外公布了《關於集團2019年度員工薪酬調整的通知》文件。其公布的方案顯示，吉利在新的薪酬方案中，對前20%的優秀奮鬥者進行高激勵；對勝任崗位/業績良好的50%員工進行常規激勵。這一切表現都似乎在說「我們很好」。
但另一方面，在通知中，其對於業績一般甚至不達標的員工也給出了相應措施：業績一般的20%員工不激勵；對於業績差不達標不能勝任的10%「殭屍粉」負激勵，並加入奮鬥者追趕計劃。
同時，其還在第十條注意事項中提到，「本次薪酬調整中，涉及薪酬下調的員工，需認真分析其績效、崗位變化、級別下降等因素」。該通知涉及範圍也包含了8崗及以上員工。
除薪酬調整外，有自稱「吉利內部人士」的爆料者在網上稱，為了清理國五排放標準車型的庫存，吉利要求有行政職務的8崗職位的每人購買一輛領克01，預付款2萬元，其餘車款從工資中扣除。吉利員工表示：「此優惠僅比市場價優惠1.5萬元，毫無誠意」。對此吉利官方回應稱：「購車是鼓勵大家發揚奮鬥者精神，但是否購買取決於員工自願，並非強制。」
近一段時間，吉利的業績表現並不盡如人意。
近日，吉利汽車對外公布了其4月份的銷量情況。數據顯示，吉利汽車4月銷量雖然突破了10萬輛，但同比下降達19%。
具體來看，此前吉利幾乎全系車型月銷量都過萬。但在今年4月，帝豪、博越、帝豪GS、遠景SUV等車型銷量同比都出現了2位數的下跌，只有帝豪、博越以及新品繽越銷量過萬。
另外，從其2018年財報可以看出，2015年開始，吉利邁入營收、利潤雙高增長正向循環，而2018年營收、利潤均回落到20%以內，2015年以來的紅利即將結束，吉利即將邁入營收、利潤雙微增長的慢循環。
值得注意的是，「降薪風波」中提到的領克，作為吉利汽車與沃爾沃共同投資的中高端品牌也岌岌可危。數據顯示，領克系列2019年4月銷量達9103輛，環比增長0.42%。具體來看，領克01、02、03車型的銷量分別為4074輛、2011輛及3018輛，增速緩慢。
事實上，領克銷量增長變化早有跡象。領克01在2017年12月的銷量為6012台，2018年同期的數據僅僅為1503台，下降幅度達到75%。為了應對市場變化，今年4月，領克開啟了大規模官降，其全系產品最高降幅高達4000元，但消費者似乎並不買單，領克發展式微已成定論。
眾所周知，對於吉利來講，領克承擔著吉利「品牌向上」的新嘗試，也是吉利進軍全球年輕消費群體高端市場、了解城市年輕人需求的「試水」品牌。自領克01亮相後，吉利也對這個親手扶植起來的品牌非常上心，開始了各種營銷。領克也不負眾望，為吉利帶來了盈利的大幅度提升。所以說，一旦領克銷量出現下滑，吉利未來只會難上加難。
除了自身問題外，大環境不好導致競品間競爭愈演愈烈，汽車市場大環境的蕭條也讓吉利每一步走得顫顫巍巍。
事實上，不只是吉利，很多汽車品牌也正在面臨著這樣的問題。在車市環境惡劣的環境下，幾十年來最嚴重的汽車市場滑坡仍在持續，而本土品牌受到的衝擊尤為嚴重。中國汽車流通協會數據顯示，2019年4月，國內汽車整體產銷量數據同比、環比均出現大幅下滑，乘用車產銷量下降情況較為明顯。1-4月，汽車產銷下降趨勢較1-3月更加顯著，乘用車仍表現為下降狀態。
在具體數據表現方面，4月汽車產銷繼續雙降達兩位數，銷量同比下降達14.61%。整體第一季度車市表現也頗為慘淡，1-4月，汽車產銷量均在830萬輛左右，同比下降10.98%和12.12%。乘用車產銷量均接近690萬輛，同比下降13.56%和14.65%。
對於整個汽車行業來說，全球汽車行業的「寒冬」已經到來。即使是頭部品牌吉利，也不得不節儉度日。此外，需求疲軟也正推動中國100多個汽車品牌加速整合，「淘汰」將是汽車行業未來一段時間的關鍵詞。
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