新能源汽車進入2.0時代，是機遇還是威脅，還得平台說了算！

新能源汽車發展到今天，已經進入一個比較成熟的階段。你看不久前的上海車展，新能源汽車已佔據了半壁江山，難怪連網友都說，我們即將進入新能源汽車時代。而在這個過程中，中國自主汽車品牌的機會明顯多於威脅！

油改電成風，但弊端明顯

首先，近幾年來，因為國內政策的支持，許多自主品牌紛紛上馬新能源汽車項目，一時間新能源汽車處處開花，但其中有不少車企是帶著享受政府補貼的不純粹動機而來。在觀望或搖擺的態度之下，一些企業選擇以「油改電」產品來應對雙積分政策，應付消費者，「油改電」也一度成為了這些企業認知中最「划算」的選擇。但「油改電」車存在著「先天不足」，不管是對安全、空間、續航還是外觀等方面，都有著不小的影響，甚至會威脅駕駛者的安全。這一點，已經在消費者心中有了普遍的認知！

純電動專屬平台，成行業強心劑

也正是因為如此，在很長的一段時間裡，在消費者心中，一直對新能源汽車的品質有所質疑，甚至一度把電動車與「小破車」歸於一類！可以說「油改電」亂象，就是中國新能源發展路上的最大威脅！

不過隨著新能源汽車技術的不斷發展，事情也逐漸出現了轉機，長城汽車率先推出了中國首款純電動車專屬平台——ME平台，打破了國內新能源汽車市場「油改電」佔領上風的局面。

【圖註：ME平台】

以基於ME平台打造的歐拉R1為例，其從設計之初就考慮到電動車本身的特徵，使得車身的機械結構設計更為合理，並確保良好的操控性、安全性和空間大小。尤其是在空間方面，其採用「四輪四角」設計將四個車輪盡量布置於車身四角，這樣就能在不增大車身外尺寸的基礎上，最大限度地擴展軸距與輪距，增加車內空間。正因如此，歐拉R1的軸距達到2475mm，與車長佔比超過了70%，實現了越級的車內空間。

【圖註：歐拉R1女神版車內空間】

新能源汽車2.0時代，機遇正在增加

有了ME平台這個排頭兵後，中國的新能源汽車品牌對平台逐漸開始重視起來，像比亞迪、吉利就緊隨其後，分別推出了e平台和PMA平台，各大新能源汽車品牌攜手，力求開創屬於中國的電動車專屬平台時代。相信隨著這些「大佬」的不斷努力，未來中國的新能源汽車市場將會出現更多正向研發的電動車，對於用戶來說，也不必再擔心「油改電」帶來的風險！從這一方面看，中國新能源汽車的機遇的確大於威脅。

由此可見，中國電動車的2.0時代即將開始，相信未來，電動車市場將會出現更多像ME平台這樣的電動車專屬平台，給逐漸壯大的新能源市場帶來更多新的可能。同時，也將徹底消除消費者心中「電動車不安全」的困擾！

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