能救命，又累人。這把「雙刃劍」你真的了解嗎？鈦尺結構講解

不論在路邊還是和摩友一起出去玩，會見到一些車的車把之間有一個小小的「減震器」。大家都叫它鈦尺，新手們了解它的功能嗎？這個小小的鈦尺又是什麼結構呢？而了解過或已經加裝鈦尺的摩友們，又真正了解鈦尺應該怎麼調，才能發揮它的作用嗎？本文就從結構到性能調節，一起來了解下「鈦尺」這個零件~

關於鈦尺，可聊的東西不少，這裡簡單介紹一些，看官們想了解更多就給我們留言吧~

名稱及應用範圍

鈦尺其實不是鈦製作的，這東西學名叫做轉向阻尼器，也應用在4輪的汽車上，安裝位置是在前橋和轉向橫拉杆之間。

而安裝在摩托車上，大家則都叫它「鈦尺」或「防甩頭」。一般應用在街車和運動跑車上。

結構及安裝

先來講講結構，對這個零件有一個基礎的認識，方便 後面內容的理解。其實它的結構非常簡單，我們可以把鈦尺看做一個注射器，結構分別有針頭、套筒和推桿。

對於摩托車而言，把「套筒」安裝在車架上， 「推桿」安裝在車把上。

這樣在轉動車把的過程中，推桿就會推動套筒里的液體，流過作為通道的針頭，而針頭橫截面積的大小，決定了單位時間內可以通過的最大流量，當轉車把推動的流量，大於針頭允許的最大流量時，便產生了我們所說的「阻尼」，就會減緩車把轉動的速率。

功能作用

摩托車在進行高速行駛、全油門起步、越過溝坎、壓過路上的石子的時候，前輪會躍起，或有躍起的趨勢，在落地的一剎那，前輪的前進方向會和車身的前進方向產生偏差。這時前輪會自動擺動，尋找車身的前進方向，這個過程叫做「循跡」。

而擺動的過程有時是很危險的，「死亡搖擺」相信大家都不陌生。而鈦尺的作用，就是減緩這種搖擺的頻率、幅度，使之進入一種讓人可接受的範圍，衰減這種震動感，同時增加過彎時車輛的穩定性。

性能調節

有些鈦尺的性能是就固定的，而有些是可調的，那麼我們調節的是什麼呢？其實，調節的就是「針頭」的橫截面積，使其單位時間允許通過的最大流量發生改變，有些鈦尺分為20段可調，級別越高，橫截面積越小，產生的阻尼感就越強。

在文章中一直說單位時間內的最大流量，為什麼要強調單位時間呢，這也和鈦尺的功能有關，它只對意外情況下的車頭快速擺動起效果，因為這時的車把擺動是很快的，而在正常行駛過程中，車把轉動比較慢，不會達到鈦尺所允許的通過流量，所以不會產生很大的阻尼感，也就是不會產生正常轉向費力的情況。

這個很好理解，我們慢慢推動注射器的時候，很省力，而用非常大的力氣推的時候，卻感受到很大的阻力，這就是鈦尺的原理。而如果將鈦尺的級別調的很高，「針頭」的橫截面積就會變小，那麼自然而然在正常轉向時也會感受到阻力啦。而如果影響到正常轉向，那後果還是很嚴重的。

鈦尺也是一把雙刃劍，就像減震器一樣，追求操控就要放棄舒適性，追求舒適性便犧牲了操控性。鈦尺的阻尼效果越好，車輛的靈活性就會降低，車輛靈活性提高，高速時擺頭的危險性就會提高，好在鈦尺是可調的，讓大家多了一些選擇。

至於各位的愛車需不需要加裝鈦尺。圈裡也流傳著一種說法，直線行駛160km/h以上，壓彎時100km/h以上，鈦尺提供的輔助效果最好。

如果不經常進行太過極限的駕駛，那麼加裝鈦尺的錢，不如給車多加幾箱油。但也有人在想，雖然不一定玩的那麼極限，但多一種保障總是好的。而現在，了解的鈦尺的結構和原理之後，需不需要加鈦尺，你自己能做決定了嗎？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！