國產有隆鑫，進口有川崎，輻條輪真空胎的貝納利，能提升多大優勢

貝納利的新車進度，在經歷過去年的大爆發之後，有放緩趨勢。今年快要過半了，新車方面只給我們呈現了幼獅250入門復古，而近期發布的TRK502X和幼獅500輻條輪真空胎版本，都是在老款基礎上的小升級，說是新車實在有些牽強，而且讓車友們感慨最多的是升級一次，售價也隨著漲一次，不管怎麼說，新車咱們還是要了解一下的，貝納利也借著517這個對於摩友有特殊含義的日子，官宣了它的配置參數，今天就讓我們先看看TRK502X它到底增加了哪些競爭力吧。

最新版本的TRK502X最大的不同是，使用了前19寸後17寸輻條輪轂，前110/80後150/80的象牌全地形區真空輪胎，官方表示在山地、沙石、泥路、叢林等綜合路況全能操控，無懼坎坷，對於車友們來說，最大的便利就是扎胎後可以自己動手進行應急處理，比如塞上「辣條」補氣後繼續前行，而真空胎在低氣壓情況下也能堅持一段路程，不用擔心車胎瞬間沒氣而困在荒郊野外。

動力部分沒有變化，使用一台排量為500cc直列雙缸，水冷八氣門發動機，匹配博世電噴系統和六檔變速箱，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩45nm/5000rpm，外觀上也沒有變化，義大利家族化的雙鷹眼大燈、鷹隼式車頭、主副風擋、20L肌肉油箱，展示ADV元素，安全方面前320mm雙碟盤配對向四活塞放射卡鉗，後260mm單碟盤配單活塞浮動卡鉗，標配博世ABS防抱死系統。

TRK502作為國內比較早期進軍拉力探險車市場的國產車型，在上市之初確實沒有與它同台競爭的對手，也讓它獲得了國產拉力車的第一桶金，老凱記得當時眾籌好像超過了4000w，是個非常驚人的成績。接下來它進行過一次升級，換裝了鋼絲輻條輪轂，加高了排氣，加長了減震行程，成為更加硬派的X版本。不過估計許多車友，甚至502X車主都和老凱一樣，直到前不久貝納利宣布再次升級輻條輪真空胎的時候，才知道原來上一代的輻條輪裡面是有內膽的吧。

4.28w的定價相比上一版捆綁三箱的4.48w，去掉箱子售價應該還是上漲了2000-3000元，或許TRK502早期確實填補國產中量級拉力車的空白，圓了許多車友的ADV夢。但隨著競爭對手的不斷加入，隆鑫、宗申、凱越等同類車型的出現，優勢已經沒那麼明顯啦，也不怪車友們會比較、會算賬。而同期發布的川崎Z400，更是以4.68w的售價成為國產300cc-650cc，售價3-6w所有車型繞不過去的「攔路虎」。車友們，你覺得貝納利的這次升級漲價，又能提升多少競爭力呢？關注老凱留言一起聊摩托吧！

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