小鵬們入局網約車，其實只為「自產自銷」？

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採訪 | 龍真梓

文稿整理 | 陳麗麗

共享出行市場迎來新玩家。新造車頭部平台——小鵬汽車最近宣布，它旗下的「有鵬出行」在廣州上線試運營，定位於專車服務。小鵬並不是第一家入局共享出行領域的新勢力，在此之前，威馬汽車旗下子品牌「即客行」已經在海南三亞啟動試運營。新造車企業紛紛進入共享出行市場的原因是什麼？小鵬們真的做好準備了嗎？

本期觀察員：「萬能的大熊」。「萬能的大熊」宗寧，知名自媒體人，暢銷書《格局逆襲》作者，微營銷社群「大熊會」創始人

36氪：小鵬汽車宣布旗下「有鵬出行」平台在廣州上線試運營，定位於專車服務。小鵬在此時選擇做這件事的契機是什麼？

大熊：我覺得契機還是因為整體的汽車市場不好。包括上汽這樣的大型汽車廠在內，至少有三個汽車廠現在都在做專車服務、出行出租。總體來看，我覺得本質上是因為市場不好，但市場不好，產線還是要保持一個最低量的生產，所以做出行或專車服務還是一個比較正常的選擇。

從全球的特點來看，國外的大型車廠一般也都是國外租車公司的大股東，在行業發生變化的時候，車輛會有一個出口，用於出租或出行服務，這樣對整個生產的供應鏈管理來說是一個穩定器，避免了生產過多而賣不掉的情況。因為供應鏈生產需要提前做規劃，提前下料，提前生產，距離市場有一個提前周期。如果提前量沒有規劃好，就需要有一個能夠承載產量的業務形態，租車或出行就起這個作用。

36氪：除了小鵬，威馬和車和家等新造車品牌也入局了共享出行業務。它們做這件事的原因有共通之處嗎？

大熊：基本上和上面提到的類似。現在新造車品牌整體在市場的認知度並不高，一是產能有限，二是銷量有限，第三受市場波動的影響比較大。同時又因為是一個新品牌，不能因為產品賣不掉就不生產了，所以它還需要迭代，讓部分產能得到一個有用的釋放。

36氪：我還看到一些人說新造車勢力入局共享出行的業務，其實是為了車的智能化而去訓練數據，你覺得它有這方面的考慮嗎？

大熊：我覺得是胡說八道。因為投車訓練數據的成本非常高。這個理由是客觀存在，主觀不適。客觀上，新造車勢力入局共享出行會出現智能駕駛收集數據的效果，但是它們自己在主觀上肯定不是這麼認為的，而且出行數據和家用數據是兩種數據，中間偏差很大。

現在真正的智能出行數據供應商實際上還是像百度這樣的科技公司。他們的用戶量比較大，能力也比較強，在這方面做的會比較深入。如果廠商自己來做這套數據，因為數量少，沒有太大的價值。像蔚來現在只賣了一萬多輛車，其他廠商就更少了。比如百度有百度地圖，它有收集數據的渠道和能力，還有大量的資金投入在這方面，這完全和汽車廠商是兩條路徑，就好像自己做電腦是不需要做一個操作系統一樣。

36氪：小鵬這次提供網約車服務的車型為2018年上市的小鵬G3。有些汽車媒體評論說，小鵬用這款車去做網約車服務，恐怕車主會產生負面反應。因為網約車會降低汽車的定位，影響車主的身份象徵，從而直接影響小鵬汽車的售賣、未來定位等。你判斷，會出現這種情況嗎？

大熊：新能源汽車本身並沒有品牌屬性，價格也沒有那麼高，現在跑專車的車都是20-30萬級別的車。所以我覺得它們現在還考慮不到身份屬性的問題，因為現在沒有人覺得開電動車是有身份的事情。除了特斯拉這種豪車之外，大部分車還是靠國家補貼，還有一些很廉價的車，所以我覺得在身份上還沒有太大提升。但是跑專車有一個好處，就是能夠進行品牌宣傳，而且經過大量的出行體驗之後，會對其穩定性有一個反饋。比如有租車公司前段時間去投訴特斯拉，說買了一百多輛特斯拉跑專車，最後發現完全沒有辦法支撐這項業務，因為品質太差了，經常壞，維護成本高，所以這件事倒是能夠測出來產品是否穩定。

36氪：小鵬現在已經有車和牌照，但其實做網約車需要的並不僅僅是這些。目前，小鵬還需要加強哪些方面才能做好網約車？

大熊：獨立運營就是另外一塊全新的業務。如果車投放量不足，就會出現約車難的問題。如果一直難約，用戶就會放棄。所以車廠前期會面臨比較大的投放量，同時還要做軟體的推廣，讓大家知道出行服務的存在，這個費用很高。

還有車輛的穩定性是否能夠支撐得起高頻的服務，比如一些車家用沒問題，但是出去用，就要考慮續航問題。我覺得這塊業務是一個補充性業務，不會作為主營業務，如果把這個作為單獨運營，其實等於單獨運營了一個滴滴出來，這個成本是非常高的，而且需要很強的運營能力。

36氪：車和家與滴滴成立了一個合資公司，雙方要針對網約車的場景研發定製款的電動車。車和家的方式會更契合新造車勢力的布局業務嗎？

大熊：租車業務更合適。因為出行業務需要用戶量支撐，運營成本高，運營效率低。而車和家和滴滴聯合，等於是用滴滴的平台給自己做測試，這樣就可以用比較低的價格給滴滴提供車輛，同時滴滴提供司機和客戶幫它測車，我覺得相對來說靠譜一些。

36氪：能看到小鵬、威馬和車和家三家廠商的模式不太一樣。在你看來，是不是像威馬這種即客行自駕租車，要好於車和家的模式，最後才是小鵬模式呢？

大熊：是的。因為租車客戶是B端，是企業為主，租給企業做商務用車，這樣客戶也很精準，體系也很成熟。很多租車公司都做了十幾年了，這不是一個新興事物，所以很容易融入體系之中。舉個例子，比如你想在北京做專車，那一次要投多少量進去，投完之後這些車在北京全城跑，北京這麼大，那中間充電去哪充，充電杆是否足夠。從我的角度來講，如果能投幾千輛車就已經很了不起了。做租車，去運營業務和產品，找到問題，這是比較現實的。如果直接進入商務運營，就會面臨很多問題，比如開長途路程時充電的問題，系統穩定性問題等等。所以做租車會更穩妥一些。

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