蔚來坎坷造車路：一個月兩起自燃，曾有車主哭著要退車

文｜AI財經社 游勇

編｜祝同

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5月16日18時，上海嘉定一小區內，一輛蔚來ES8在充電時發生自燃，現場濃煙滾滾。雖然未造成人員傷亡，但車輛已經被燒得面目全非。

次日晚間，蔚來汽車能源副總裁沈斐在蔚來APP上發布了《關於加強充電安全的臨時措施》一文。沈斐解釋，事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電後系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態，鑒於動力電池在長時間高電量的狀態下的失效概率會增加，出於安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對於處於聯網狀態的專屬樁和車輛，蔚來將臨時採取措施將充電量限制在90%。

這已經是蔚來汽車在不到一個月時間裡，發生的第二起車輛自燃事故，而且都是在車輛靜止的情況下發生的。

早在4月22日，西安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時發生燃燒，也未造成人員傷亡。蔚來的調查結果顯示，事故車輛由於之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。

儘管電動車自燃不是蔚來獨有的現象，包括特斯拉也屢次曝出自燃的新聞，但作為一家車輛交付還不到一年的公司，蔚來屢出安全事故給這個新品牌帶來了很大的信任危機。

系統頻出故障，車主哭訴要退車

在2017年底的盛大發布會的影響下，蔚來汽車很快就獲得了萬輛訂單。蔚來當時承諾ES8將於2018年3月正式交付。然而由於產能不足，交付時間一拖再拖。最終到了5月31日，ES8才開始對內交付了10台，而對外則最終延期至6月28日。不過，蔚來汽車最終在2018年年底前完成了一萬台的交付。

事實上，從2018年6月，蔚來開始ES8交付以來，這個造車新勢力並沒有進入發展快通道，反而麻煩不斷，交付得越多，出現問題的情況也越多。

9月25日，汽車大V「38號美系性能控」發布發布了《帶你全面了解真實的蔚來ES8(文字版)》，內容稱「蔚來ES8在駕駛性方面的完成度低於目前市面上幾乎一切車型，別管電動車還是燃油車，或者可以說是沒調教匹配完就匆匆上市了，是一台半成品。」蔚來汽車總裁秦力洪回應，很多槽點是事實，但也有很多預設立場和非善意的情緒。

9月29日，新浪微博高級運營經理胡亞東發微博稱，自己的蔚來ES8於行駛中出現系統「死機」，雖然還能開，但行車系統加不上電，全車系統啟動不了。而且在發生了系統死機的情況重啟後，實際續航只有約200公里，而蔚來ES8宣稱的續航是350公里，且充電樁無法正常充電，只得將車返場，升級維修。

李斌在凌晨對胡亞東進行了慰問，並表示：200公里是因為胡先生是新手開車，比較容易激動，導致電量消耗過快。這樣的解釋也引起了無數吐槽，也並沒有讓車主本人滿意。

11月28日，蔚來汽車1589號車主髮長文控訴蔚來汽車的種種故障，以及使用過程中的不便。該車主稱，「提車兩個月，真的是什麼奇葩事件都遇到過，補個漆可以補半個月，（車載機器人）nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安，後視鏡不能動，車門開不了，系統常死機，到後來修個車還得自己把維修款打到4S店並要求銀行截圖，你無憂包白買了？APP付款功能白設了？就在前兩天換個電居然能螺絲卡住，讓車主一個人在冷風裡等一個小時。」

這位車主在控訴一番後，直言希望退車，「誰再買蔚來誰是孫子」。事實上，類似的問題一直在困擾著蔚來。相比1589號廣東車主的控訴，另一位車主反映，他的車因為無故死機，把自己的孩子鎖在了車裡，車把手無法彈出，想盡一切辦法都無法從外部打開車門，最終是通過吼的方式教孩子從裡面打開了車門。

最近半年，各種安全和運營問題已經讓李斌應接不暇。而這些安全事故和不滿的聲音頻繁發生在交付量並不算大的蔚來汽車身上，已經嚴重影響到用戶的信心。

電動車的電池安全問題不僅是蔚來的問題，也一直在困擾著行業。在蔚來汽車自燃的同一天，特斯拉也發生了自燃，但馬斯克抱怨，「每年有100多萬輛燃油汽車起火，造成數千人死亡，但是一起沒有造成傷亡的特斯拉汽車起火，卻成為最大的頭條新聞。為何雙重標準？這才是真正的問題。」與馬斯克把鍋甩給媒體不同，李斌試圖通過一遍遍地耐心解釋，獲得消費者的理解。

北美負責人離職，被曝大規模裁員

除了產品風波，蔚來汽車也面臨著內部的裁員危機。

2018年12月17日，蔚來北美CEO伍絲麗（Padmasree Warrior）宣布辭職，官方給出的原因是「個人原因」，李斌也對伍絲麗表達了感謝。但內部情況並沒有外界看到的那麼和諧，36氪曾報道稱，蔚來美國團隊與中國總部的矛盾積蓄已久，隨著量產車上市，到了不得不做出取捨的地步。2018年11月，李斌特意抽出一周時間，去了一趟灣區，解決這個問題。

2019年初，有匿名用戶爆料稱蔚來汽車南京工廠已經裁撤100多名工人，總監換了幾個，三電的所有研發崗已經凍結，現在出差都要VP(Vice President副總裁)審批，蔚來現在全面節流。

但官方給出的數據並沒有外界傳播的那麼嚴重，蔚來剛剛宣布將裁員3%並把公司總人數控制在9500人之內。蔚來已在矽谷的兩家辦事處裁員70人，並關閉了其中一家辦公室。

今年3月初，一位自稱是蔚來離職員工的網友「紙孩子」爆料，蔚來自導自演，通過內部員工買車來提高銷量，指控蔚來銷量造假。據該網友透露，蔚來通過分三年回租的方式，每個月給員工2萬塊錢，把員工手中的蔚來汽車租過來。按照這個說法，如果蔚來三年後還在的話，員工不僅得到了一台車，還賺了8萬元。

蔚來官方回應稱，蔚來汽車確實存在員工買車現象，但員工買車數量僅為300多輛，不存在讓員工買10000輛的情況。其次，蔚來汽車的「回購政策」是因為很多蔚來的銷售顧問會邀請客戶試駕，需要很大的試駕車成本，同時又存在蔚來員工買車的情況。因此，蔚來汽車會通過租賃員工的車來幫助客戶試駕，以降低成本。

而5月5日，蔚來官方微博再度回應「大幅裁員、銷量作假」稱，發布該消息的知乎網友「紙孩子」並非蔚來前員工，其捏造的不實言論對公司名譽以及商譽產生了惡劣影響，已起訴該網友。

回顧2017年12月16日，蔚來花巨資在五棵松舉行的盛大發布會還歷歷在目。蔚來宣布ES8上市，獲得了極大的關注和曝光量。據媒體報道，蔚來汽車的這場發布會花了8000萬人民幣。蔚來汽車包下整個五棵松會場和周圍的部分場地，包下了8架飛機，60節高鐵車廂，上海機場設置了專門的蔚來登記口，五棵松附近的19家五星級酒店，更是一房難求。

如今，高光時刻已經遠去，而當一切回歸到交付和產品等細枝末節時，才真正考驗一家車企的實力和決心。毋庸置疑，蔚來、小鵬這樣的造車新勢力給傳統的汽車行業帶來的變化，尤其是交互方式上的變革。但又不得不承認，面對電動車這樣的新事物，外界的關注度很高，而容忍度很低，任何一點風吹草動都會引起外界的神經緊張。

蔚來的未來之路依然遍布荊棘。

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