速度高達20馬赫！8噸級大傢伙將從太空直衝地球，曾為國立大功

自太空梭退役後太空中就鮮有重量級航天器發射入軌，我國發射的天宮一號與天宮二號兩個8.5噸重目標飛行器就已經算是大個頭，天宮一號在超期服役兩年半後已於去年無控離軌墜落於南太平洋中部海區，而天宮二號作為我國第一座真正意義的空間實驗室目前也正處於超期服役狀態，預計將於兩個月後（今年7月後）正式結束飛行任務，它將在地面人員控制下受控離軌再入大氣層銷毀。

天宮二號空間實驗室

早在天宮一號發射之前我們就公開對外宣布該目標飛行器設計壽命為兩年，旨在攻克航天器空間交會對接難題，為天宮空間站建設積累工程技術，但一些別有用心的國家或者勢力他們罔顧事實極盡嘲諷之能事地詆毀天宮一號，而這些聒噪之聲無法阻擋我們征戰太空的腳步。

我國始於上世紀90年代的載人航天工程主要分為三步走計劃：

發射載人飛船的長征2號F型運載火箭

第一步通過神舟一號、二號、三號、四號、五號五艘飛船掌握載人天地往返技術。

第二步則主要以空間實驗室為主掌握多項載人航天基礎技術，比如神舟六號突破多人多天在軌運行，神舟七號則通過軌道艙改氣閘艙進行太空出艙行走，神舟八號、九號、十號分別與天宮一號目標飛行器進行無人/有人在軌交會對接，同時興建我國第四座航天發射場，用以滿足大噸位載荷發射入軌需求。

與天宮二號交會對接的神舟11號

天宮二號在載人航天二步走計劃中的地位也是舉足輕重，航天員景海鵬、陳冬乘坐神舟十一號載人飛船與天宮二號對接，兩名航天員在總噸位近17噸的組合體中工作生活了30天，驗證了航天員中期駐留能力。

俄羅斯航天專家熱列茲尼亞科夫認為天宮二號30天中期駐留與國際空間站同時在軌運行的盛況在人類航天史中是第一次出現，即便是冷戰航天競賽高峰時期也從來沒有過，這是中國正在成為航天強國的標誌性事件。

執行中期駐留任務的神舟11號航天員乘組

隨後重達13噸的天舟一號貨運飛船搭乘長征七號運載火箭升空與天宮二號交會對接，驗證了在軌燃料補加技術，至此我國掃清了在軌運營空間站的大部分瓶頸技術。

天舟一號貨運飛船

驗證完載人航天系列技術後天宮二號轉入在軌自動運營階段，在將近三年的在軌運行期間天宮二號實施了一系列空間科學試驗，比如3000萬年誤差小於1秒的冷原子鐘在軌測試，還有用於觀測黑洞、太陽耀斑、宇宙導航定位的天極望遠鏡，三維成像微波高度計在軌運行期間還首次對海面目標成像清晰觀測到船舶尾跡，該技術可用於偵察大型艦船航行動向，是未來東風快遞的最強助攻。

天宮二號觀測海上目標

天宮一號因為肩負驗證艙段在軌壽命任務，因此超期服役兩年半後才無控再入大氣層，而天宮二號則不再需要驗證此類技術，受控再入大氣層銷毀是最好的選擇。去年年中天宮二號曾實施過兩次機動變軌驗證了離軌技術，為今年7月後受控再入大氣層做好了技術準備。再入大氣層的航天器速度往往高達20馬赫左右，天宮二號大部分部件將在再入過程中燒毀。

航天器再入大氣層

有人會問為什麼不讓天宮二號多干幾年，比如發射飛船上去補加燃料？這是完全沒有必要，因為天宮二號在我國空間站建設規劃中本來就是消耗品，它已經完成了歷史使命，而我們真正的目標是明年的天宮空間站，這就是載人航天工程三步走計劃中的第三步。

目前天宮空間站20噸級天和號核心艙已經完成正樣研製，待明年上半年長征5號B型大推力運載火箭首飛成功後，將於明年年底發射入軌，正式開啟天宮空間站在軌建設歷程。

天和號核心艙

巧合的是明年俄羅斯也有一個20噸級的科學號功能艙入軌，該艙段原本是國際空間站曙光號核心艙的備份，1994年開工建造，原計劃2009年發射入軌，但由於遲遲無法完工所以發射日期一推再推。

隨著國際空間站2024年退役時間臨近，俄羅斯萌生了讓本國艙段與國際空間站分離獨自運行軌道站的想法，該軌道站噸位可達60噸僅次於我國的天宮空間站，也許到那時人類還是會同時擁有兩座有人值守空間站，但該方案能否實施還得看俄羅斯的經費問題能否得到解決。

俄羅斯科學號功能艙

當然俄羅斯也可以有新的選擇，那就是將國際空間站俄羅斯艙段與我國天宮空間站對接組成新的國際空間站。俄航天專家熱列茲尼亞科夫認為中國天宮空間站直接邀請聯合國所有國家合作，而且不附加任何前提條件，這的確是第一次。

天宮空間站

與昔日十幾個國家參與建設的所謂「國際空間站」相比，中國的開放包容才是真正的有容乃大。當一個國家弱小或者走下坡路時往往選擇自我封閉，而走上坡路的國家往往選擇對外開放。我們現如今的開放包容與大洋彼岸的「保護主義」顯然形成了強烈的反差對比，未來的世界屬於誰也是一目了然的。

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