直-20出現意義重大，中國海軍格外需要這款直升機

近日出現的直-20新圖顯示，直-20已經換上了「LH」開頭的編號而非之前的三位原型機編號。這意味著，直-20很可能已經加入中國陸軍航空兵部隊服役。研製多年的直-20可以說最終修成正果，是件可喜可賀的事情。

LH開頭的直-20

直-20是一款10噸級的通用直升機，這款直升機一般被認為有著模仿美國S-70C「黑鷹」直升機的基本設計特點，其結構也有很多類似之處。可見從80年代末交付中國陸軍航空兵手中的S-70C經過了30多年的使用，得到了中國陸軍航空兵的高度認可。由於美國不再出售S-70C整機而轉為斷續提供備件，那批24架S-70C機隊規模一直無法擴大。甚至在1997年後連香港特區政府的S-70C救援直升機都不提供配件，迫使香港政府飛行服務隊的S-70C轉售他國，以避免中國擴大S-70C的機隊規模。直-20的出現終於圓了中國直升機的一個夢想。

黑鷹頗受好評

不過其實應該看到，在陸軍航空兵已經擁有超過1000架直升機的今天，陸軍10噸級通用直升機的主力已經是米-17和米-171系列了。根據瑞典斯德哥爾摩和平研究所的統計，從1995年到2012年，中國陸續引進了272架米-17和米-171系列直升機，也許現在數量更多。這批直升機現在是目前中國陸軍航空兵通用直升機的真正骨幹力量，負擔的任務與S-70或者直-20基本一致。特別是米-17V5/V7和新一代的米-171E等型號強化了高原能力，事實上S-70一直承擔的高原任務已經可以被取代。

新疆的米-171E

但是對於海軍而言，直-20則是極為重要的機型。目前海軍僅有14架卡-28PL、2架卡-27PL、9架卡-31屬於10噸級直升機，其中16架卡-27/28是專用的反潛型，卡-31則負責早期預警和中繼制導。卡-28/27系列直升機作為80年代的產品，其電子系統、機內結構、掛載能力很顯然不能滿足中國海軍的需求，中國海軍在搭配956E/EM型驅逐艦引進這批後就再無引進，說明中國海軍對這些直升機性能並不滿意。

卡-28沒讓海軍滿意

而除此之外，海軍手中只有4噸級的直-9系列輕型直升機和13噸級的直-8和直-18系列大型直升機。前者過小導致載荷較為有限，作戰半徑可能遠小於原型AS365「海豚」直升機的150海里。而後者過大，只有航母、船塢登陸艦、綜合補給艦和未來的兩棲攻擊艦等大型艦艇才能容納，現役驅逐艦和護衛艦中也許只有055才能勉強容納。要真正提高航空能力，10噸級是比較理想的艦載直升機噸位，這可以在單機性能和搭載數量上實現更好的平衡。

直-9太小始終是個問題

因此，對直-20直升機最為渴求的其實應該是海軍。但是海軍型的結構可能會比陸軍型的更為複雜，結構強度和機內布置上，海軍型會與陸軍或空軍型有顯著不同。然而現在還沒有真正的海軍型直-20出現，可能海軍還需要為此焦慮一段時間。

這樣的畫面還是要等等

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！