運20產量爆發讓日本泛酸，好不容易打造的C2再怎麼干也沒法比

不管怎麼說，中日在許多領域存在著競爭關係，尤其是在軍工技術領域，中國的崛起讓日本非常的難堪。現實再次證明，日本在與我們的競爭中越來越力不從心了，比如：在航空技術領域，日本被甩開的趨勢非常明顯。

空投傘兵

本世紀初的時候，日本在航空技術領域給人們一個相當不錯的印象，那時日本的雄心勃勃提出了多個研發項目，其中之一：C2運輸機項目，為了這個項日，先後花費了10多年時間，投資數千億日元，費儘力氣才打造出這款日本史上的最大飛機，可惜仍被運20給處處甩開了，原本人們以為這只是性能方面，其實在進度也讓日本難堪，提前數年動手，結果僅比運20入役早一周，現在我們在飛機產量方面也讓日本難堪看了。

自從運20投產之後，產量逐步增加之中，如今運20產量爆發讓日本有股酸味，好不容易打造的C2運輸機，再怎麼干也沒法比了，以前許多人很想掩蓋一下，日本被我們甩開的事實。

展示

有人開始拿發動機說事，結果日本沒有為C2運輸機安裝什麼國產發動機，而是引進了美國的發動機，尚無什麼換裝國產發動機的想法。雖然兩台的功率也不比運20的4台發動機小什麼，但是其最大起飛重量依然只有140噸，也許可以講效率更高，但是從效率上說，依然不能說，兩者屬於同級別的運輸機。如果我們已經開始考慮換裝推力更大的國產發動機，日本尚無什麼換裝國產發動機的想法，這方面的所謂優勢可能很快變成劣勢了。

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以前也有人吹噓這款運輸機運輸能力有多強，可是在服役後日本才說了實話，原本計劃載重可達42噸，後來公布載重能力降到37噸，服役之後，能否超過30噸都是一個問題，據說，連20多噸的國產裝甲車都沒法運送。

如今運20運輸機的產量開始爆發，在一張照片中，人們就發現總裝廠房外，停有十幾架的運20，這比C2運輸機至今生產的總量還要多，這下子實情更沒法掩飾了！

C2

現實給某些人出了一個難題：如何才能吹噓C2的性能先進呢？除了性能以外，還能比價格吧，可惜由於多方面的原因，C2運輸機的單機成本達到了230億日元左右，幾乎等於美製C17大型運輸機的價格了，我們的運20再貴也不可能比這個價格還高，所以別比價格。也許某些人現在開始考慮看誰外觀長得更漂亮，比一比誰的乘機舒適性更好，也許在他們的努力之下，可以證明運20在這幾方面上，不如C2，問題是這些東西對於一款軍用運輸機來說有意義嗎？

運20

不要再試圖進行什麼掩飾了，已經沒有意義了，我們把日本甩在身後已經是一個事實，連承認事實的勇氣都沒有了嗎？

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