年內助推40款本土車型實現L2，博世公布2019自動駕駛、電動化新目標

新聞 05-20

軟體定義汽車時代到來，電動化、智能化、網聯化大勢所趨。在硬體和製造領域擁有超130年豐富經驗的傳統汽車零部件供應商博世也開始轉身，已然從一家傳統工業型企業轉型成為全球領先的物聯網公司。圍繞物聯網三大核心要素——感測器、軟體和服務，博世也在技術和業務兩大層面積極塑造變革。

透過一組數據來看博世轉型之年的成績：2018年，博世集團銷售額增長2.2%，達到785億歐元；其中博世在華銷售額達1126億元人民幣（約合144億歐元），同比增長近2.5%；得益於中國汽車產業的轉型升級，博世汽車與智能交通技術業務2018年在華實現了2.9%的逆勢增長，超過國內市場平均。

博世自去年起不斷將48伏電池、電橋（e-axle）等新能源汽車核心技術在中國率先投入量產。物聯網、智能汽車商業化之路漫長。2019年，博世將繼續發力自動駕駛、電動化技術：在無錫建立燃料電池技術中心；並對常州武進工廠進行擴建，未來主要生產超聲波雷達。

正值博世入華110年，在近期2019博世中國新聞發布會上，博世集團董事會成員、亞太區業務負責人泰瑞來，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東對博世未來業務及規划進行了詳細介紹。自動駕駛、電池技術、軟體服務、碳中和成為博世2019及未來幾年內的關鍵詞。同時，博世宣布與一汽解放簽署戰略合作協議。

*博世集團董事會成員、亞太區業務負責人泰瑞來

自動駕駛：為近40個本土車型提供ADAS解決方案

為加速中國自動駕駛發展，博世位於中國的自動駕駛團隊正在與本土夥伴積極合作，推動自動駕駛在華實現量產化落地。今年，博世預計將為近40個本土車型提供L2級別高級駕駛輔助系統（ADAS）解決方案；並對常州武進工廠進行擴建，未來主要生產用於自動駕駛的超聲波雷達。

雷鋒網新智駕了解到，現階段博世自動駕駛研發團隊超過5000名工程師，這一規模幾乎是兩年前的兩倍。為實現「零事故」交通願景，到2022年，博世計劃在自動駕駛領域投入約40億歐元。

*博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東博士

據陳玉東透露，2020年-2021年，博世將投產L3級自動駕駛系統，可實現一鍵停車、高速公路自動駕駛、堵車狀態下的自動駕駛功能等。

據雷鋒網新智駕了解，博世已覆蓋駕駛員高級輔助系統（ADAS）所需的全套感測器技術，從輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛再到完全自動駕駛，其L2級自動駕駛技術方案已同長城、吉利、上汽、威馬等多家主機廠合作實現上車。新造車勢力車和家理想智造ONE上的L2級輔助駕駛系統也搭載了博世的毫米波雷達及博世電子助力制動系統iBooster2.0。

高級別自動駕駛層面，博世也在同戴姆勒公司合作開發無人駕駛計程車，並已在加州聖何塞開展試點項目。

博世也在研發自動駕駛車輛的定位方案，為保證自動駕駛定位的安全性和可靠性，博世採用「天文地理」相結合的技術路線。基於高精度地圖，「天文」即博世的衛星定位技術，「地理」即博世道路特徵技術，兩者互為冗餘，為自動駕駛提供安全可靠的定位。

目前博世正在研發一款衛星定位智能感測器產品。該感測器集成全球衛星導航系統信號接收器。因衛星信號存在誤差，博世已同全球不同的供應商合作。後者為博世提供「糾偏服務」。雷鋒網新智駕了解到，這款衛星定位智能感測器集成高精度慣性感測器，提供精確的車輛姿態信息。

「地理」層面，博世道路特徵技術，通過車輛上集成的攝像頭和雷達，識別道路特徵信息。比如車道線、交通燈、護欄等。被探測到的道路特徵信息通過車載通訊模塊傳輸至雲端，並生成獨立的感測器定位層，由圖商集成為高精度地圖的一部分。自動駕駛車輛上的雷達和攝像頭探測到的道路信息會實時與精度高精地圖的定位層進行比較，從而確定車輛所在的車道位置。

電池技術：多條腿走路，加速量產

官方數據顯示，全球目前有超過一百萬輛電動車配備了博世提供的動力總成部件。到2022年底，博世計劃將這個數字增加至近1400萬輛，並將於2025年在電氣化交通領域的業務銷售額增長至50億歐元，這相當於2018年銷售額的十倍。

2018年，48伏電池已於博世無錫工廠實現量產，這也是博世全球範圍內的首個電池產業化項目。基於48伏電池系統，博世已同通用汽車及國內部分主機廠展開合作，目前正處於起步、少量投產階段，計劃在明後年實現大量投產。

除48伏電池外，博世在電動化層面採用多條腿走路，涉足插電混動、純電動、內燃機等多種技術路線。據雷鋒網新智駕的了解，動力總成事業部依舊是博世全球最大的事業部，團隊規模共計8萬人。該事業部同時承擔電氣化及與與動力總成相關新技術。

*博世燃料電池電控單元

泰瑞來提到，燃料電池將在動力總成方面發揮非常重要的作用，並將率先進入商用車。博世將於年內在無錫建立燃料電池研發中心；並已同慶鈴簽署協議，共同開發中型、輕型商務車的燃料電池，推進燃料電池技術在商用車領域的應用；同時也在美國、德國建立了燃料電池開發項目。為補充燃料電池電堆的能力，博世也在近期結盟燃料電池電堆製造商Powercell，共同合作以推進卡車和商用車燃料電池大規模量產。

2019年，專為電動車開發的緊湊型動力總成解決方案——博世電橋（e-Axle）也將在中國投入生產。值得一提的是，博世亞太首個智能助力器生產基地已於今年三月在南京正式落成啟用。

為實現「零排放」願景，繼大眾汽車集團宣布「2050全面脫碳計劃」、戴姆勒宣布「2039計劃」即2039年之前實現乘用車的碳中和後，博世也計劃在生產層面實現碳中和，宣布到2020年達成"零碳足跡」，即在全球所有的業務所在地，包括38個位於中國的生產基地，都將實現碳中和。為實現這一目標，到2030年，博世將為碳中和行動投資共十億歐元。

軟硬體產品：「硬體軟體服務」模式，在華建立博世軟體中心

由一家傳統工業型企業向物聯網公司轉型，博世強調的是硬體軟體服務的模式。

在感測器領域，博世是全球領先的微機電感測器（MEMS）製造商。自1995年以來，博世已經為車輛與消費類電子產品生產了超過100億個微機電感測器。在中國市場，僅車用感測器，博世去年的出貨量就達到了4800萬個。

泰瑞來提到，除感測器使得互聯得以可能之外，博世也看到軟體的重要性。在中國，博世也在積極投身軟體創新。

博世將於年內建立全新的博世軟體中心。未來該中心將為博世中國所有業務板塊提供高質量的軟體支持，包括嵌入式軟體、基於雲的數字化軟體、以及基於人工智慧的應用程序等。預計至2020年，該中心的初期投資額將超過3500萬元人民幣；至2022年共計劃招募約500名軟體創新人才。陳玉東提到，博世專註於底層軟體和應用。這與華為等科技公司的技術路線不同。