外媒評賓士EQC集錦，動力強勁靜謐性超乎尋常，語控系統遭吐槽

隨著電氣化趨勢日益明顯，各大主流廠商紛紛加入新能源造車行列：奧迪發布了e-tron，寶馬推出了iX3，賓士當然也不甘落後，推出了純電動SUV賓士EQC。新車採用賓士最新設計理念，搭載前後雙電機，最大綜合功率為408馬力，峰值扭矩達到765牛·米，百公里加速僅需5.1秒。此外，新車採用80千瓦時電池組，WLTP工況下續航里程達到416公里。目前賓士EQC海外已上市，國產上市時間將在今年年底。那麼賓士首款純電動SUV EQC的實際表現如何？值不值得我們期待？讓我們看看海外媒體如何評價吧。

技術數據：賓士EQC

驅動形式：前後軸雙電機四驅

車身結構：5門5座中型SUV

整備質量：2425公斤

車身尺寸：長4761毫米，寬1884毫米，高1624毫米，軸距2873毫米

電動機：非同步感應電機，最大綜合功率408馬力，峰值扭矩765牛·米；

電池：80千瓦時鋰離子電池組，最大直流充電功率110千瓦

傳動系統：單級變速箱

懸掛系統：前多連桿獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛

令人遺憾的是，EQC始終是一輛重達2.5噸的SUV，可能直線行駛時你感受不到，但彎道稍微大一點，EQC就會展現出明顯的車身側傾。——英國權威汽車媒體Top Gear

英國權威汽車媒體Top Gear的編輯肯定了賓士EQC的駕駛表現，他認為賓士EQC的精緻度在電動車中首屈一指。「整體而言，賓士EQC非常安靜，低速行駛時沒有那種電機的嗡嗡聲，高速風噪和胎噪也控制的很好。懸架非常舒適，但又不是那種單純的柔軟，如果非要形容的話，EQC在路感與濾震性能上做了很好的平衡。」

「令人遺憾的是，EQC始終是一輛重達2.5噸的SUV，可能直線行駛時你感受不到，但彎道稍微大一點，EQC就會展現出明顯的車身側傾。還有顛簸路段上，儘管濾震性不錯，但由於車身較重，懸架回彈不夠乾脆，有點難以適應。」

賓士EQC還提供了極為複雜的制動能量回收系統，正如Top Gear的編輯所說：「賓士EQC可調節多種制動能量回收模式，其中最方便的是自動模式。該模式下，EQC通過攝像頭、雷達和在線導航數據獲得前車車速、限速範圍和地形路況等信息，接著由數字儀錶指導你踩油門或松油門。這種方式可以回收最多的制動能量，但每次松油門，滑行減速度都不一樣，給人非常奇怪的感覺。」

但是同大多數電動車一樣，由於電機扭矩輸出範圍集中在前半段，賓士EQC的快只是起步的瞬間加速很快，後程持續加速能力比較一般。——美國權威汽車媒體Car And Driver

美國權威汽車媒體Car and driver的編輯ERIC TINGWALL主要就賓士EQC的動力水平發表了看法，他認為儘管賓士EQC和奧迪e-tron的電機最大綜合功率相同，但賓士EQC扭矩調校更激進，車身也更輕，因此加速性能比e-tron強不少。

「得益於前後軸高功率電機，賓士官方聲稱這輛車的百公里加速時間為5.1秒。經過我們的測試，它確實有這麼快，充滿電的情況下，我甚至認為賓士的數據有些保守，因為即使在濕滑路面上，我們的測試成績也很接近5.1秒，或許是EQC牽引力控制系統太出色了吧。」

「但是同大多數電動車一樣，由於電機扭矩輸出範圍集中在前半段，賓士EQC的快只是起步的瞬間加速很快，後程持續加速能力比較一般。如果都從96公里/小時開始加速的話，賓士EQC甚至不是賓士GLC的對手。」

然而實際行駛中，WLTP工況數據顯然過於樂觀了，我們測試的綜合續航里程應該在322到354公里之間，如果全程高速，續航里程還要再低一點。——美國汽車媒體Motortrend

至於我們最關心的續航里程，美國汽車媒體Motortrend的編輯Angus MacKenzie談到：「賓士EQC的電池容量為80千瓦時，官方宣稱WLTP工況下，EQC的續航里程為416公里。然而實際行駛中，WLTP工況數據顯然過於樂觀了，我們測試的綜合續航里程應該在322到354公里之間，如果全程高速，續航里程還要再低一點。」

「令人吃驚的是，賓士EQC的開發總監Michael Kelz也承認了採用WLTP工況不符合實際，他還提到冬天零下的時候，續航里程還會損失25%左右。『沒有什麼可做的，這是物理學。』他直言不諱的說。」

「為了緩解里程焦慮問題，賓士投入了大量精力。首先儀錶盤上會時刻顯示剩餘里程，其次EQC提供多種駕駛模式，如果你開始擔心續航，可以選擇最大里程模式，並將制動能量回收調至最高檔。此外，EQC的導航系統還會標註附近的充電樁，EQC的快充功能40分鐘內就能將電池充到80%，你可以通過EQ卡或者Mercedes me應用程序支付。」

還有一點我不太理解，作為純電動車，賓士EQC沒有傳動軸和排氣管，但後排中央仍然有不小的凸起。——英國汽車媒體Car magazine

英國汽車媒體Car magazine的編輯Ben Miller則將關注重點放在了內飾設計上，「內飾部分，EQC還是普通賓士的風格，精緻的縫線，古銅色的空調出風口等細節設計將賓士的豪華感發揮到極致，雙屏式交互系統又賦予其高科技的現代感。」

「不幸的是，信息娛樂系統並不像它看起來的那麼好，尤其是EQC的語音控制功能，簡直讓人抓狂。只有當你說『嘿，梅賽德斯』時，語音助手才會工作，這其實沒什麼大問題，關鍵是語音助手對『梅賽德斯』這個詞很敏感。比如你跟乘客聊天時說『你應該買一輛梅賽德斯。』這時EQC的語音助手就會自動開啟。」

「空間方面，前排頭部和腿部空間都很充裕，視野也很開闊，符合SUV的要求。但由於軸距相對較短，後排空間與奧迪e-tron等主要競爭對手相比有一定差距。還有一點我不太理解，作為純電動車，賓士EQC沒有傳動軸和排氣管，但後排中央仍然有不小的凸起。」

油門的響應非常快，儘管達不到特斯拉Model X的水平，但比起捷豹I-Pace和奧迪e-tron，賓士EQC的動力明顯更強勁。——英國著名汽車媒體AutoCar

關於賓士EQC的駕駛表現，英國著名汽車媒體AutoCar的編輯Matt Saunders也發表了他的看法，「這輛車有很多燃油車沒有的功能，比如制動能量回收等，但如果你之前對電動車有所了解或者開過電動車，你將很快適應它。」

「我曾開過不少電動車，客觀的說，EQC是其中最安靜的一輛。得益於流線的車身設計，EQC的風阻係數僅為0.28，加上各種不計成本的隔音材料，EQC的風噪和路躁都控制的不錯，而且低速、高速開起來都非常舒適。」

「油門的響應非常快，儘管達不到特斯拉Model X的水平，但比起捷豹I-Pace和奧迪e-tron，賓士EQC的動力明顯更強勁。與此同時，EQC的轉向調校也不錯，雖然它的精確度和靈敏性都不算頂尖，但任何時候它都很平穩，給人感覺很安全。」

結語：

從海外媒體的評測來看，作為賓士首款純電動SUV，EQC是一輛綜合表現不錯的車，外媒普遍認為其駕駛精緻，舒適性好，動力強，內飾豪華。缺點方面，有媒體認為賓士EQC車身過於笨重，過彎時側傾明顯，顛簸路段懸架回彈也不夠乾脆；有媒體表示賓士EQC的制動能量回收功能儘管能大幅提升綜合效率，但鬆開油門後，滑行加速度每次都不一致，非常難適應；有媒體提出賓士EQC初段加速很快，但中後程加速乏力，比不上傳統燃油車；有媒體談到賓士EQC續航嚴重縮水，實際續航比WLTP工況續航低70公里左右；還有媒體吐槽賓士EQC語音助手不智能，後排空間也比較一般，並且有中央凸起。可見，賓士EQC還有很多進步的空間。

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