第三帝國讓戰鬥機燒煤，1噸煤能飛1000英里，還想超音速

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希特勒曾經說過：「假如我不能得到高加索的石油，那我只能選擇終結這場戰爭」，經過1942年下半年的苦戰，德國損失了整個東線兵力的四分之一，包括著名的第六集團軍都灰飛煙滅了，不但沒得到高加索的石油，就連烏克蘭和羅馬尼亞的石油也在2年之內盡數丟失。在這種情況下，德國設計師們不得不考慮讓戰爭機器擺脫對石油的依賴。P.13A噴氣式戰鬥機就是在這種背景下誕生的戰爭機器，它的發動機沒有採用傳統的燃油式發動機，而是依靠燒煤來獲取動力，同時P.13A還是第一個採用三角翼設計的飛機，目的是超音速飛行。

P.13A噴氣式戰鬥機的設計師亞歷山大·利皮施，還是ME163小型火箭截擊機的設計者，其設計初衷是想研製出一款超音速戰機，為此亞歷山大·利皮施在P.13A噴氣式戰鬥機的機身設計上另闢蹊徑，採用了獨特的三角式布局，這是二戰時期第一個採用此類設計的飛機，恐怕也是全球範圍內的首次嘗試。為了提高飛機的飛行速度，亞歷山大·利皮施拋棄了傳統機身的流體外形，把飛機的駕駛式直接設計在飛機的發動機上方，整機長度大大縮短，尾冀則是直接垂直安置於駕駛室上，尾翼的高度也因此變得更大。

P.13A噴氣式戰鬥機整體成三角狀，這樣一來，飛機整體質量大大減少，特殊的尾翼設計和三角式機身使飛機在超音速運動狀態下保持平衡和結構穩定，這在今天經常被用於戰鬥機設計。亞歷山大·利皮施為了使P.13A能夠實現超音速飛行，在其外形設計上費盡心思。但是，燃煤式發動機根本無法給飛機提供足夠大的動力，超音速飛行最終只能成為理想。不過P.13A噴氣式戰鬥機為了實現超音速飛行，在機體外形上的設計給後世超音速戰鬥機設計者，提供了寶貴的參考。

燃煤式發動機的好處是燃料充足且便宜，早在庫爾斯克會戰期間，德國空軍的燃油供應已經開始出現短缺，為了不影響前線部隊，亞歷山大-利皮施決定使用量足且價賤的煤炭作為這款飛機的燃料。燃煤式發動機所採用的煤炭被特殊加工成小顆粒狀，顆粒狀煤炭的好處是可以在短時間內充分、均勻的燃燒，讓飛機在飛行時能夠獲得持續不斷且足夠強勁的能量，保證飛行效率。

因為使用燃煤作為燃料，煤炭在燃燒時會產生大量的二氧化碳等廢氣，因此亞歷山大利皮施就把P.13A設計成噴氣式戰鬥機，飛機搭配著衝壓式噴氣發動機，噴氣和煤燃燒產生的熱一同作用，使得戰機獲得更大的動能，不得不說設計這款發動機的人才是天才。從理論上來看，一噸煤可以使P.13A持續航行1000英里，但由於二戰時期的熱機效率還不是很高，加上燃煤式發動機的固有缺陷，P.13A的實際最高飛行速度只能達到400英里每小時，距離超音速差的不是一星半點。

亞歷山大·利皮施在1944年上半年，就把P.13A的試驗機給做了出來，但是此時的歐洲戰場上德國已經失勢，盟軍空軍逐漸浸入德國領空，德國為了加強空中力量奪回制空權，開始停止許多黑科技的研發，不靠譜的P.13A噴氣式戰鬥機首先被終止，亞歷山大·利皮施被併入截擊機項目，ME163小型火箭截擊機就是在這樣的背景下被研製而出。

ME163小型火箭截擊機成功研製出來後，亞歷山大-利皮施決定繼續研製這款獨特的燃煤式噴氣式戰鬥機，於是它把該研究項目偽裝成截擊機項目繼續研究，並趕在戰爭結束前夕進入試飛階段。德國戰敗後，試驗場地被盟軍佔領，因為P.13A新奇的設計，美國允許了亞歷山大利·皮施團隊繼續研究，儘管燒煤的發動機很快被捨棄，但關於P.13A的理論設計還是得到了應有的重視，它成為超音速戰鬥機設計的先驅之一。

二戰結束後，P.13A才終於可以遨遊藍天，但此時人們對它的關注已經不再是那個獨特的燃煤式發動機，而是它那新奇的三角式機身設計。三角式機身設計可以降低超音速狀態下的阻力，成為超音速戰鬥機的最理想外形。蘇聯茹科夫斯基中央空氣流體力學研究院，還把有尾三角冀布局定為重點研究項目，其研究成果被應用到了米格-21、蘇-9、蘇-11等戰鬥機上，法國的幻影4000戰鬥機、以色列的幼獅戰鬥機也都是採用了此類設計。

P.13A的燃煤式發動機和三角式機身設計都是黑科技，但燃煤式發動機的實際意義不大，而三角式機身設計可以說是開闢了一個新天地，為後世超音速戰鬥機的設計，提供了參考範本。

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