70年前柏林空運：總航程近15億公里 送去230萬噸物資

70年前的1949年9月30日，隨著最後一架滿載貨物的美軍運輸機飛抵西柏林，持續長達15個月的柏林空運行動徐徐落下帷幕。

時間回到1948年6月24日， 因為與西方關係逐漸惡化，特別是對於美英法在佔領區發行新貨幣（西德馬克）強烈不滿，蘇聯切斷了通往西柏林（美英法佔領區）的所有鐵路、公路、水路運輸和電力供應。而當時，西柏林糧食、煤炭儲備分別只能堅持36天和45天。

雖然地面交通被封鎖，但根據1945年11月30日簽署的協定，蘇軍不能無故攔截或擊落西方非武裝運輸機通過3條寬20英里的空中走廊（見上圖）進入西柏林，這就給了歐美通過空運支援西柏林的機會。

另外，當時只有美國擁有可實戰的原子彈（約50枚，總當量100萬噸TNT）和投放載具（30多架經過改裝的B-29轟炸機），這種單向「核威懾」讓駐紮在柏林四周的150萬蘇軍重兵集團「投鼠忌器」。

為滿足西柏林200多萬人口的生存，即使按照每天最低人均配給量（1990千卡）計算，也需要日均運送1500多噸穀物和麵粉、肉類和魚類、食糖、咖啡、奶製品、脫水蔬菜，以及近3500噸煤炭和油料用於供熱（做飯）、發電和居民取暖。

空運開始後第一周，日均運量只有90噸，但到第2周就猛增至1000噸，接著攀升至約5000噸，最後穩定在8000噸左右，而日均空運量最多的一次，竟然超過1.29萬噸（煤炭）。

從1948年6月25日至1949年9月30日，美國、英國、法國、加拿大、澳大利亞、紐西蘭等國空軍出動數百架運輸機（大多是C-47/C-54），飛行近30萬架次，給西柏林運去約230萬噸煤炭、食品和其他貨物，飛行總里程達14.8億公里，幾乎相當於地球和太陽之間的距離。

空運最繁忙的時候，平均每30秒就有一架運輸機在西柏林降落。1949年3月31日，柏林空運已創下單月輸送20萬噸物資的新紀錄。而到4月21日，歐美對西柏林的空運物資噸位就超過了被封鎖前的鐵路運輸量。

蘇方看到對西柏林的封鎖難以為繼，遂通過談判於同年5月12日解除封鎖，重新開放了進入西柏林的公路、運河和鐵路交通。為防萬一，歐美仍繼續空運至當年9月30日，到這一年的7月24日，西柏林就已囤積下足夠堅持3個月的物資。

通過柏林空運行動，德國與歐美列強之間因2次世界大戰結下的舊有矛盾、分歧和敵意顯著減少，這為1954年10月西德加入歐盟和北約、增強西方陣營凝聚力，特別是促進歐洲一體化起到了很大推動作用。

比如法德原本是結怨1個多世紀的宿敵，尤其二戰期間納粹德國還佔領並奴役法國本土達5年之久，雙方仇視、猜忌很深。但是在救援西柏林的緊要關頭，不僅元氣尚未恢復的法空軍使用老舊的容克Ju-52運輸機參加空運行動，法方還在位於西柏林法軍佔領區的泰格爾湖（柏林第2大湖）岸邊，用短短90天時間緊急修建起一座擁有2400米跑道的新機場，這就是後來成為德國第4大空港的泰格爾國際機場。

另據統計，整個柏林空運行動期間，共有來自美、英、澳的101名機組人員因事故喪生，損毀飛機25架，這些犧牲與付出讓西柏林市民乃至許多德國人都感受到了來自「昔日敵人」的同情與善意。

而美軍飛行員蓋爾·霍爾沃森開創的空投糖果行動（通過搖擺機翼讓地面的西柏林兒童進行識別），不僅成為美德現代關係史上的一段佳話（當時美國各地的孩子們、各大糖果製造商都踴躍貢獻），也讓「葡萄乾轟炸機」變成了「戰後跨大西洋友誼（指西方同盟）」的重要標誌——最明顯的例證莫過於封鎖西柏林期間，原本持觀望態度的葡萄牙、冰島、義大利、丹麥、挪威等國於1949年4月紛紛加入北約。

為紀念柏林空運70周年，德國計劃在2019年6月舉行隆重活動，包括邀請當年參加過空投糖果行動的30多架「葡萄乾轟炸機」故地重遊，其中半數老古董飛機將從美國東海岸經北大西洋航線飛往歐洲，整個飛行過程（不含中途休整加油時間）預計將長達40小時。

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