蘇27到底有什麼魔力？為何幾十年經久不衰，外形堪稱設計的頂峰

眾所周知，不論是前蘇聯還是現在的俄羅斯，都是世界範圍內公認的能夠與美國抗衡的強國。前蘇聯之所以能夠在上個世紀眾國並立、國際局勢複雜的環境中越眾而出，除了廣闊的國土面積、豐富的物產支持之外，最重要也是讓美國最忌憚的就是其強大的軍事力量。在上個世紀六七十年代，一些西方國家紛紛製造出了足以支持國家空軍力量的第三代戰鬥機，以F-14、F-15為突出代表，打破了一直以來戰鬥機以高空高速為合格標準的局面，推動戰鬥機發展進入了一個新階段。

這就對同為世界大國的前蘇聯造成了十分嚴重的壓力，因此，在1969年，蘇聯開始著手研製一種超越F-15的戰鬥機，命名為「先進戰術戰鬥機計劃」，簡稱「反F-15」計劃。

反F-15計劃的成果，也就是蘇聯後來一直沿用機型的蘇-27和米格-29戰機，完美地達到了當時蘇聯空軍的戰鬥要求。雖然兩架戰鬥機幾乎同一時段研製完成，但相較性能來說，蘇-27的整體性能更加完善，而米格戰機則被發現存在航程太小的問題，於是，蘇聯研究專家在之後的研製中將目光著重地轉向了蘇-27戰鬥機機型的改進。

蘇-27戰鬥機之所以能成為蘇聯甚至俄羅斯在幾十年內最青睞的戰鬥機機型，與其優秀而先進的性能脫不開關係。蘇-27之父西蒙諾夫曾介紹過，蘇-27採用翼身融合技術，整體線條更加流暢，主翼和機身交界處有光滑的邊條翼將其連接在一起，翼身聯合體呈扁平狀，下方懸掛機身發動機及楔形進氣道，整體結構強度非常強，流線型的機體也能夠很好地減小阻力，省油省機。另外，蘇-27的可維護性和安全性也十分卓越，一般來說，可維護性決定著飛機的使用壽命和改進可能，蘇-27的機匣設置在發動機上方、兩個垂尾設置在發動機外側的設計很好地保證了發動機更換的可能性，也就奠定了它未來被一直沿用的基礎。並且，由於安全性設計，蘇-27的兩台發動機被設定得相距很遠，並配合靜不穩定設計和四餘度電傳操縱系統，大大提升了蘇-27的飛行安定性，再加上巨大的升力，它就可以在空中做出類似於「普加喬夫眼鏡蛇」這樣需要高度穩定和靈活性的高難度動作了。

另外，蘇-27還具有極強的升力。這是由於上述流暢的機體線條使得戰鬥機更加輕盈，同時又擴大了內部空間，能夠搭載更多的機載航電設備和燃油，在具有強大升力的同時，還具備了更強的續航能力，只憑裝載的燃油，蘇-27就能飛出3500公里的距離，可以說是一舉兩得。由於蘇-27一系列卓越的性能和優秀的氣動設計，它被蘇聯空軍一直沿用，是空軍、防空部隊和海軍航空兵最為青睞的幫手。在此之後，還根據蘇-27機型衍生出了加裝渦流鴨翼的蘇-33和殲-15，可以單憑翼身力量在甲板上進行短距滑行。其中，蘇-33還能夠作為轟炸機、戰鬥機一體機使用，飛行時間長達10小時。作為「完全體」的終極側衛蘇-35則更是將蘇-27的優勢發揮到了極致，保留了優秀的氣動設計的同時，深度改進形成了單座雙發、超機動性戰鬥機性能，使用壽命能夠達到6000小時，最大載油量14300公斤，可以說，蘇-35是一款將近第四代半戰鬥機的優秀戰鬥機型。

蘇-27系列是一款集高機動性、強大續航、高攻擊力等優勢於一身的成功機型。在蘇聯時代，其完美的氣動設計就在許多公開飛行表演之中展現得淋漓盡致，其世界戰鬥機排行翹楚的地位幾乎無可爭議。就算是現在，俄羅斯也始終沿用並保持著這樣一支強大的空軍武器力量，並依靠其優秀的原始機型研發出了更多更加完美的設計。另外，蘇-27還對我國軍事實力的崛起有著不可磨滅的功績——中國從二代機領域邁入三代機領域的關口，就是靠研究蘇聯援助的蘇-27技術實現的，我們的殲16戰鬥機也是因此而來。所以，說蘇-27在世界範圍內經久不衰，幾乎無可爭議。

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