這仨都是通勤代步與駕駛樂趣的完美結合，可惜咱們沒有

1989年，日皇明仁登基，日本平成年代由此開啟。經濟泡沫帶來的繁榮假象促使日本高檔消費快速增長，如今被視為經典的一系列日系高性能跑車也在此期間誕生。而在進入平成年代後的1991年至1992年間，面向普羅大眾的經濟實惠性Kei Car竟然也發展出了跑車，而最為著名的當屬「平成ABC」。平成ABC不是一款車，而是一個組合，成員分別為Autozam AZ-1、本田Beat以及鈴木Cappuccino。

AZ-1

馬自達旗下小型車品牌Autozam在1992年推出了AZ-1，一款符合Kei Car規格，採用中置後驅布局的小跑車。AZ-1的設計理念最早可以追溯到鈴木RS/1概念跑車，這一跑車計劃沒能在鈴木生存下去，反倒被馬自達撿了起來，最終發展為AZ-1跑車。

在外形設計上，AZ-1在正式推出前曾嘗試過三款外觀，其中甚至有一個C方案採用的是馬自達勒芒原型賽車的類似外觀設計。

不過，綜合各方意見，尤其是馬自達老闆們的喜好，AZ-1的完成品外觀看起來更像歐洲高性能超跑，配合紅色車漆，更有頗為濃烈的法拉利風味，以至於後來有改裝品牌推出了AZ-1專屬的法拉利F40款外觀套件。

AZ-1最為人所熟知的當屬它獨特的鷗翼門設計，在這麼一個短小的車身安上一對大大的鷗翼式車門，那酷炫的感覺，妙不可言！不過也正是由於這一對鷗翼門，AZ-1在發生翻車事故的時候（這台看著很有超跑范的小跑車實際上很容易翻車，下文會講到），那一對結合了一整塊玻璃車頂的鷗翼門將很可能導致駕駛者傷亡。

說到AZ-1的危險屬性，主要與其車身結構有關。為了提升燃油經濟性，AZ-1採用了玻璃鋼製車身，其自重僅720kg，而它的車門上卻頂著兩大塊玻璃，致使它的重心提高；再加上Kei Car規格下狹窄的輪距，導致AZ-1在高速過彎時極易側翻，大家可以腦補一下大猩猩開三輪小羅賓的畫面。

Beat

Beat，應該是平成ABC組合中最受國內車迷喜愛的車款了吧？因為它是「神一般」的品牌本田製造的啊！

於1991年正式發布的Beat是本田忠一郎先生親自批准的最後一款車型，這本來是Pinifarnia設計的小型跑車項目，後來這個項目被本田買了下來，成為一款Kei Car跑車。為推廣本田全新高性能跑車NSX而誕生的Beat採用了中置後驅布局，配合手動收納的軟頂，外形雖不及AZ-1誇張，但依然跑感十足。

不過，Beat畢竟是以「買發動機送車」著稱的本田出品，它最大的亮點依然是位於座椅背後的E07A 656cc自然吸氣三缸引擎。這款引擎配備了本田MTREC技術，這種多喉直噴技術讓E07A引擎的運轉特性更像本田著名的VTEC引擎，在引擎轉速提升至8100rpm時才會輸出64匹馬力的峰值動力，是高轉自吸愛好者的福音。

再者，本田Beat僅提供5前速手動變速箱，能讓駕駛者隨時隨地，任性地拉高轉速，而同時不必擔心超速的問題（真的跑不快），這就是本田Beat帶來的別樣激情。

Cappuccino

在平成ABC組合中排在最後一位的Cappuccino，有著一個傳遍世界各地的名字，也許鈴木想要做一款如義大利的卡布奇諾咖啡一樣精緻浪漫的小跑車吧。

當年，正是Cappuccino項目的提出擠掉了鈴木RS/1概念跑車。Cappuccino採用的是與A和B都不一樣的前置後驅布局，在更長的車頭中安置了與AZ-1同款的F6A 657cc渦輪增壓三缸引擎，後期則更換為更輕盈的K6A引擎。

此外，Cappuccino在車身部分也有很多與眾不同的設計，它配備了手動拆裝的硬頂敞篷結構，而且可通過不同的安裝方式實現封閉頂棚、Targa式敞篷以及完全敞篷三種模式，且頂棚的環繞式後窗還配備了除霧功能。

此外，鈴木的工程師們還做了一個非常有趣的設計，那就是當車廂內的兩個座椅都坐上乘客時，Cappuccino就會獲得最佳50:50的前後重量配比，這是不是意味著，獨樂了不如眾樂樂，要想獲得最佳操控，就要帶上你的好基友一起爽？

平成ABC因日本經濟泡沫而生，卻也正好趕上了經濟泡沫破裂的日子，從誕生至停產，AZ-1僅僅賣出了4392輛，哪怕是銷量最為出色的Beat以及推出輸出版車型賣到歐洲的Cappuccino，它們最終的銷量也不過33600台和28100台。

瘋狂的時代造就了瘋狂的汽車，經濟泡沫造就了一批經典的Kei Car跑車，而經濟泡沫的破裂又帶走了這些看似不合理，實則趣味十足的小跑車。瘋狂的年代已經過去，平成ABC的形象卻能一直留存，哪怕身處中國大陸的我們難以真正擁有它們，但是我們還有模型車啊！

本文出場模型車：

EBBRO 1/43 Autozam AZ-1

EBBRO 1/43 Honda Beat

IXO 1/43 SUZUKI Cappuccino

（本文所有真車圖片均取自網路，如圖片著作權人對轉載有異議，請與我們聯繫。）

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