車主斥3w元打造北京最強650NK，賽道硬剛川崎650，卻毀於垃圾杜卡迪電噴！

科技 05-23

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在2013年，國產600街車這個排量，對我來說只有黃龍600和春風650NK可以選擇，聲音和缸數對我來說並不重要，我在乎的還是操控，以及低扭，650NK經過了1年多的市場反饋，我覺得是時候購入了，2013年8月中旬，懷揣著一張銀行卡，直接去提車了。

還好，手機還留有當年的照片。其實當時買這台車，純粹為了有合法的手續，偶爾跑跑山，根本沒有想過天天代步，更沒有想到會花大價錢去改裝，也更沒有想到會拿這麼一台車去賽道練習。

車提回來騎了幾百公里發現，當時原產前剎車基本就是屎，搭配的正新輪胎抓地力就不提了，電噴是DUCATI電子提供的，沒錯就是杜卡迪，不過不是造車的杜卡迪，而是杜卡迪電子，和造車的是兩個公司，春風不用的話，我壓根不知道還有DUCATI的電噴系統。

這個系統2000轉到3000轉很不線性，ECU標定有很大的問題，這和發動機並無關係，如果春風這款逆向研發的發動機能打80分的話，那麼這套電噴只能打40分，嚴重拉低了市區低速駕駛的感受。

當然後來的春風650剎車換為了西互，輪胎換成了馬牌，ECU換成了博世，不過這都不提，今天只說我自己的這一款2013款的650。

既然輪胎不行，剎車不行，首先就是更換輪胎，把原車的前後輪胎換成普利司通S20複合胎，抓地力已經不是問題了。原車側推上泵更換成車力屋直推19磅，手感也有了，力度也加強很多。

剎車卡鉗先不換。排氣換成了億希爾直通，原車排氣的共振也沒了，除了有一些擾民和不環保。

到底還是把卡鉗也換了，車力屋HF6，從原車側二活塞，換成了對四卡鉗，搭配直推上泵，剎車力度手感都提升了一半以上，當然對於輪胎也不滿意，原車160的尺寸太細了，和車身不搭配，原車輪轂裝180又太窄，無奈當時找到了還未上市國賓650的試裝車輪轂，這樣180後輪也上車了，趕緊跑到新港賽車場試試車。

試車結果對於這台車的操控還是感覺不錯的，轉速8000左右最大馬力就出現了，很適合新港這樣的卡丁車賽道，不過還是整車太重了，騎起來最大的問題就是相當耗費體力，S20複合胎，在30多度的時候，因為天熱，加上車重，跑10圈左右的時候，會出現熱衰竭，畢竟不是全熱融。剎車卡鉗也因為是最基礎的車力屋對四，跟隨輪胎一樣也會出現熱衰竭，所以回去打算一併換掉，這就開始這台車的花錢之旅....

前剎車卡鉗，從HF6更換到了HF8，剎車皮也換成了金屬燒結的，開始有點剎車撞牆的力度了。

輪胎也換成了普利司通頂級有花紋R10全熱融，抓地力也提升到隨便壓的地步，不過換來換去，發現了，整車重量是個嚴重的問題，車太重，耗費體力，對於輪胎的磨損，也是個頭疼的問題。

查閱資料，翻閱谷歌，對比車型，發現川崎異獸650的後搖臂，也許可以改到春風650上，因為春風650就是仿造ER6N，而ER6N又和異獸650拉力的主車架一樣，所以別說了，光看對比沒有用，掏件回來弄吧，這一淘配件，一等，漫長的兩個月就過去了....

漫長的等待，終於到了，有一個是我的，另外兩個是其餘650一起要改的。

本著自己改車，不去車行的原則，一切自己動手，開始干吧。

後搖臂部分，全部拆卸完了，現在屬於沒有腿的。

經過一下午的研究，成功的裝車上了，鋁合金搖臂直接減輕了4KG。只有我一個人安裝，具體細節是在沒有時間去拍照，總之就是，既好看，又降低了重量。簡直TM完美啊，我也是北京第一個把異獸650後搖臂，安裝的春風650上的車主。

在等待搖臂的時候，又手痒痒，原車油門行程太大，改了一個大扭油。定了一個全新國賓650白色的後輪。

底排也看膩了，淘寶定做了一根側拍，數據自己測量的，當然是假的AR排氣，不過材料是實打實的鈦合金。折騰是無底洞...

這是更換了假AR排氣的高轉效果。

是的，我又覺得車力屋上泵越看越彆扭，正好認識一個騎2017款ZX-10R的朋友改了一個上泵，我就把他原車的Brembo 16磅上泵收過來了。

不過他原車油壺是透明的，沒有出給我，這個油壺是我後配的Brembo油壺，剎車都換了，索性把上泵的螺絲也換成鈦合金的把，沒想到，這又是一個坑的開始....

有一個小插曲，我後換的山寨AR尺寸太大了，因為直排頭段放炮的問題，把原車頭斷崩裂了，我換了一根原車新的。

既然上泵已經換成Brembo，那乾脆把前剎車卡鉗也換成Brembo算了，既然卡鉗都換了，我為什麼不把原車KYB的後避震，也換成WP那...結果又剁手了。

到貨就迫不及待裝上了，當然還是自己動手，自己改裝，買卡鉗的時候發現還有鈦合金螺絲賣，結果順帶又買了一堆鈦合金螺絲，沒辦法，鈦合金螺絲，買了是會上癮的，真的是太好看了。其實這款Brembo基礎對四，和車力屋HF8的剎車力度沒什麼區別，換它主要還是為了匹配上泵。

裝完了卡鉗，後避震也裝上了。對比原車，這款阻尼，預載都可調，原車只能調節預載。

好吧，我承認，主要還是為了這個WP而買的。

這也算是改完這些東西的定妝照了吧？有沒有發現，其實全車百分之80螺絲，我都換成了鈦合金的，因為兩年多了，原車的螺絲，已經氧化了。

改完了，不能去山裡試車，太危險，照舊新港試試。

因為排氣口徑太大，低扭更差了，好在高轉爆發更順暢，8000-1萬這個轉速一氣呵成，剎車因為上下都更換了Brembo，手感極其細膩。後搖臂和新後避震搭配起來韌性十足，不過後避震需要微調，因為車身後部輕了，感覺後面不太抓地，和輪胎無關。

不過AR排氣使用一段時間發現口徑實在是太大了，低扭損失的極其嚴重，沒辦法又更換了一根億希爾排氣，無窮無盡的折騰啊，新港練完車發現，這根排氣，在過右彎壓的角度太低的時候，會磨到排氣，不過無所謂了，起碼改善了一些低扭。

這台車也參加過金港的活動，放眼望去一水的國外品牌，只有我一台國產車，但是跑的也挺開心。

不過，跑完金港之後發現油門的行程還是太大，無奈，回來買了一套日本ACTIVE的大扭油又改上了，因為沒有對應的改裝件給春風出過，所以過程也是很複雜，一個油門自己改了2天，總算是裝上了，現在的行程特別短。

車改到現在，不跑賽道太浪費了，正巧碰到銳思賽道有活動，那必須要參加了！

不過賽道真的是太費輪胎了。

不是職業車手，只是個人練習技術，比較節約輪胎（錢），一個夏天練車耗費3對輪胎也差不多咯。

正巧又得到一個消息，豪庭有活動「友誼交流賽」，那必須是要報名參加的啊！不過前期準備一定要足。

友誼賽也是比賽，輪胎必須換新的。

機油也一併換了，一直300V，沒變過。

混合跑，我國產650和進口600一個組，還好排位的時候，排到了第二發車。

正賽15圈，在進口車裡，拼到了第三名。這個成績，我自己特別滿意了，車改成這樣，也算給自己個答案了。雖然是友誼賽起碼有獎盃，哈哈。

回來一段時間，跑了這麼多賽道，練習了這麼久，對原車的腳踏和掛擋機構實在不滿意，雖然換了升高腳踏，還是不盡如人意，市面上也沒有春風650能用的升高腳踏，沒辦法了，自己找人做吧，畫圖，找技師做，終於做好了，改裝是無止境的，不過也走到了我和這台車的盡頭。

這麼多年過去了，從當初買車到改裝到練車的興奮，最後被電噴系統折磨到只想賣車，因為真的沒有任何意義了。

2018年3月27日，送走了心血無數的它，所有改件都沒有拆除，打包賣掉了，不是我不喜歡她了，而是，我實在是受不了原車的那套垃圾電噴系統了，其實我有想過改一套ER6N的電噴系統，不過我問自己，還有必要在投入下去么，騎了這麼多年，還沒受夠嗎？

這是國產第一台真正意義上的大排量街車，我可以忍受它的不足，也可以去忍受它的缺點，不過不能讓這些不足和缺點，讓我們這些買車的車主承擔，這一套電噴我騎到最後，在我油門全關的時候，居然會自己無限的補油到2000-2500轉，可能有些人會說我的節氣門位置感測器開度不對，但是放心，我的節氣門開度感測器，也就是TPS，在油門關閉的時候數值絕對是0。既然是0為什麼會自己把轉速加到2000-2500，而且還是無限重複不掉轉速。我給廠家打過電話，也去過很多次店裡查找問題，更換過ECU，查不出任何問題，一切正常，但就是這樣，很難想像這種癥狀，在低俗行駛的時候是多麼大的煎熬，我相信全國不止我一個車主是這樣，也不止我一個人反饋過，可是廠家就是沒有解決方案，店裡也沒有能力處理這個問題，所以徹底厭倦了，和買車的朋友說明了問題，他也不在乎，最後把車收走了。

總結一下使用維修就是，在這五年的用車當中，洗過兩次車，淋過兩次雨，常年兩個車衣罩著，但是車架的車漆還是會掉，一些焊點，還是會上銹。

發動機水封漏過6次，質保期店內免費更換兩次，不過售後距離我來回80公里，我算了一下，換一次水封，比我油錢都貴，索性之後我都自己更換了。

發動機小鏈張緊器一萬公里無緣無故壞掉，沒有頂氣門，萬幸。

離合器片2萬公里時候更換過一套，正常更換。

可能是機油換的比較勤，賽道練習一次一換。跑街跑山2000公里一換，所以發動機沒有任何問題。