大排量發動機滿天飛，到底是「好」還是「壞」？

新聞 05-23

近日，浙江森隆摩托的摩梟500MG上市引起了大家不少的關注。川崎小火神的外觀搭配隆鑫500這款明星發動機，加上其地域一貫的低價特色，非常吸引眼球。前不久，我們也對這款做了詳細的分析，見以下鏈接：

隆鑫的這款KE500的水冷並列雙缸發動機相信大家都不陌生，由本CB500發動機逆向研發而來。提到逆向開發這個片語，大家的第一印象就是山寨、照抄。

可能有人會問：現在3D掃描設備這麼先進，為什麼就不能製造出一款自家的發動機呢？如果僅僅是外觀的設計，很容易辦到，但是，涉及到零部件的製造及後期裝配就變得非常的複雜了。發動機在摩托車裡面是最複雜的一個總成，即便是掌握了鑄造、壓鑄技術，可以1:1復刻原發動機部件，但是不知道部件的製造公差數據，無法判斷逆向的這台發動機到底是在公差上限還是下限，沒有公差數據就無法大規模批量生產。比如，曲軸和和活塞的配合公差，永遠是逆向不出來的，但是這種運動配合的地方，對產品的品質，耐久性，可靠性又非常關鍵。

一款發動機的研發需要這麼幾個部門的協同工作：零部件、總布置、標定、燃燒、後處理、試製試驗等。目前的主機廠能力充其量只能摸一下發動機的零部件狀況，進行掃描進行3D建模，可以對其機械結構了解大概，然後呢？對於零部件的金相組織未知，製造工藝未知，燃燒過程未知、冷卻系統潤滑系統的工作狀況未知、與整車的標定未知。當然，這些在花費大量人力物力的情況下是可以辦得到的。

隆鑫的這款KE500發動機，雙頂置凸輪軸八氣門，並且帶有內部平衡軸，屬於主流技術。最大功率達到35KW/8500轉，最大扭矩達到了43NM/7000轉，幾乎已經達到了本田原版CB500的動力標準。在可靠性上也表現得不錯，國內已經有多款車型做了配套並經過市場驗證，例如摩瑞、凱越等等。

隆鑫為什麼把本田CB500發動機作為原型機開發？

單就這款發動機的技術參數來說，功率的壓榨並不是很極端，本田這款發動機的定位本來就是用於實用型耐用取向的車型上，加上國內目前的基礎產業可以提供相應的配套產品，發動機工作的平順性，燃油經濟性，油品的適應性也很適合國內的實際情況。

綜上所述，發動機性能加上耐用度，隆鑫的這款KE500順其自然的成為了沒有發動機研發實力的車廠在500cc級別最佳的選擇。除了隆鑫自己，目前已經誕生了5款其他品牌的派生車型。

摩瑞MG500

隆鑫的KE500大規模應用首次出現在摩瑞500上，二次在凱越500x，雖然兩款車小問題不斷，但是發動機一直沒有問題。並且，發動機一直在不停的升級。直到隆鑫推出了自家的無極500R，大傢伙才徹底看透了隆鑫的高明「手段」。先給別人做小白鼠，遇到問題解決後自己拿來再用！500R算是隆鑫在KE500上的第三次升級，低扭不足的情況得到改善，平順性也更加順暢了。

恆艦500

派生車型越來越多，好不好？

隆鑫的這種做法第一可以增加自家發動機銷量，第二可以得到市場反饋，改進不足。但也有負面影響，小摩企搭載隆鑫KE500發動機的車型已經5款了，後面不排除會達到10款。一些小廠家自身研發能力是相對薄弱的，甚至有拼裝、攢車的嫌疑，這樣導致價格也會相對較低，這些車型無疑成為了市場的攪局者！

這對於一步一個腳印的實力摩企是不公平的，對摩托車行業的健康發展也是不利的。中國摩托車產業正在向大排量、個性化時代起步，不應該在剛起步就陷入價格戰的泥潭，說自毀前程可能過了，但500排量級動力應該不可能再有第二家去開發了。以後如果再來一個300、400、600排量的發動機，這樣到處賣，那如貝納利、春風這樣專註大排量開發的企業還如何愉快的玩耍？沒有大摩企持續開發了，摩托車產業的未來一定是晦暗的。