MH370疑因天氣炎熱輪胎摩擦起火，機長試圖挽救飛機未果墜機

據《每日快報》5月23日報道，根據一名前飛行員提出的一種理論，馬來西亞航空(MALAYSIA AIRLINES) 370航班在空中遭遇緊急情況，機長扎哈里?沙阿(Zaharie Shah)試圖挽救這架即將墜毀的飛機。

2014年3月8日，MH370航班從吉隆坡飛往北京途中神秘失蹤，機上載有239人。機長沙阿控制著這架飛機，最後一次與空中交通管制聯絡是在凌晨1點19分，地點在中國南海上空。然而，不久之後，這架飛機從民用雷達屏幕上消失，此前該飛機在馬來西亞與越南的頻道進行了例行交接。

雷達和衛星數據顯示，這架飛機突然改變航線，飛越馬來西亞，然後轉向檳城以南，然後轉向南印度洋。

前飛行員克里斯托弗?古德費洛(Christopher Goodfellow)聲稱，沙阿是在一次空中緊急情況後故意採取這一行動的，目的是拯救機上所有人。

他認為這名經驗豐富的機長當時正試圖在馬來西亞蘭卡威國際機場降落，當時駕駛艙發生火災。

他在2014年的一篇博客文章中寫道:「(穿越馬來西亞)是這裡的關鍵。沙阿是一名經驗豐富的高級機長，飛行時間超1.8萬小時。我們這些老飛行員接受過訓練，知道離安全港最近的機場在哪裡。」

「我們身後的機場，我們側面的機場，我們前面的機場——它們總是在我們的腦海里，總是在。如果發生了什麼事，你不用去想，就已經知道要做什麼了。」

古德費洛接著解釋了為什麼蘭卡威可能是沙阿的一個可能選擇。他補充道:「當我看到那個向左轉的直行方向時，我本能地知道他要去機場。他當時正在前往蘭卡威航線上。蘭卡威是一條1.3萬英尺高的飛機跑道，接近水面，沒有任何障礙。」

「他沒有返回吉隆坡，因為他知道他有8000英尺高的山脊要穿過。他知道蘭卡威地形更有利，而蘭卡威離蘭卡威也更近。」

古德費洛相信一場大火可能已經吞噬了沙阿。他繼續說:「對我來說，在火災中失去應答器和通訊設備是非常合理的。考慮到時間安排，有可能其中一個前起落架輪胎過熱，起飛時爆炸，開始慢慢燃燒。」

「是的，這種情況會發生在充氣不足的輪胎上，記住(那是)一架很重的飛機，而且是個炎熱的夜晚。一旦發生輪胎起火，就會產生可怕的煙霧。飛行員可以使用氧氣面罩，但這是火災的禁忌。」

古德費洛接著聲稱，在機組人員被煙霧籠罩後，飛機將繼續自動駕駛，直到燃料耗盡。

然而，古德費羅的理論似乎存在一個致命缺陷。

2014年3月8日上午8時11分，國際海事衛星組織(Inmarsat)衛星探測到電子ping信號，數據未納入。

根據馬來西亞和美國政府提供的分析，ping信號將MH370當時的位置縮小到兩條弧線中的一條，一條在中亞，另一條在南印度洋。這些地點都不符合古德費洛的理論

美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)前墜機調查人員格雷格·費斯(Greg Feith)也透露，即使Inmarsat的數據在某種程度上是錯誤的，也應該在某個時刻發出求救信號。

2014年，他在接受NBC新聞採訪時表示:「通常情況下，在發生電氣火災之前，你會先冒煙。你可以做一些故障排除。如果系統還在運行，你可以撥打求救電話。」

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