重大事故接二連三！機場傳出一聲巨響，波音客機一頭撞向地面設施

最近，波音公司一直在走背運。由於前段時間的埃航客機空難暴露出的MCAS問題，波音737 MAX的「明星機種夢」徹底破碎，被全球禁飛不說，現在多家航司還準備展開集體訴訟，要求波音賠償「因波音設計失誤而導致的停飛損失」。

除此之外，埃航空難遇難者的家屬，也在考慮起訴波音公司。要知道，有不少老訟棍最愛接這種訴訟單子——不僅能狠敲財大氣粗的大公司一筆竹杠，還能賺點名聲。

而在近日，已經接二連三發生事故的波音客機再次遭遇了一次重大安全事故。據報道，土耳其航空一架準備執飛伊斯坦布爾到安卡拉的TK2108航班的波音777-300ER飛機，剛剛動身出發便遭挫敗。

事發時，這架客機收到塔台許可，準備起飛，而在這架777客機從機場跑道滑出，拐過一個右轉直角彎時，一聲巨響突然響起——該機右側機翼撞上了機場的信號塔，信號塔被整個攔腰截斷！

多虧本次事故在地面發生，駕駛員當場一腳剎車跺了下去，機上274名乘客雖遭遇了驚魂一刻，但終究是有驚無險。

據報道，該機上的274名乘客已經被土耳其航空和伊斯坦布爾機場迅速安排轉機，目前已經安全抵達目的地，至於那架懟上機場信號塔的波音777，其右側翼尖受損較為嚴重，蒙皮破裂，內部材料全部露出，需要一段時間的修復。

一般而言，波音777這種大型客機前後輪都具備轉向裝置，通過轉向手輪調節，可輕鬆做出60°-80°的大轉彎，而且飛機上左右邊機輪的剎車由兩個剎車踏板分開控制，駕駛員可踩住彎心一側的剎車達到更小的轉彎半徑，如果真的需要「極限操作」一番，還可增大單邊發動機的推力。

全長74米、翼展60米的波音777-300客機，其最小轉彎半徑只有56米，堪稱是能在機場「原地調頭」。地面滑行的操作實際上相當複雜，甚至真正的飛行都會比地面滑行簡單一些，這次事故，八成是飛行員操作不當，切彎過窄，才導致機翼撞上信號塔。

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