我國新式戰機或開放民用市場！有錢你也能開：陸海空三軍同款

直升機作為一種多用途的空中平台具有其他任何機種都無法替代的優勢，對於複雜地形的適應性，極為靈活的機動性，降落場地的適配能力等方面都算得上首屈一指，因此直升機的研發和技術升級歷來為世界各國所重視。由於我國現役通用直升機性能方面的相對滯後，萬眾期待的直20一經量產必將開啟廣泛的需求量。

由於相較於戰鬥機低廉不少的造價，綜合目前我們實際的缺口，根據專家計算，保守估計，我們也會裝備至少1000架，有的觀眾朋友可能會感到奇怪了，我們用得了這麼多嗎？其實只要你了解了直20能夠大有作為的領域，自然就有答案了。美軍向來都是個好老師，在20世紀下半葉的戰事期間，他們幾乎每次都會動用超過1000架直升機，美軍的快速機動，部署能力也正是各種直升機所賦予。

而對於當前的我軍，在陸軍方面，直20可以為我們的陸軍提供電子戰場的保護甚至是進攻能力，可以應用於戰機跳傘人員的救援和醫療工作，可以作為行政機用於複雜戰場的高機動需求，更可以作為部隊的武裝機種，在保證運輸兵力的同時提供火力援助與打擊能力。而直20對於中國的人民海軍更是意義非凡，通過專業化與技術化的升級直20將為包括航母在內的水面戰艦提供反艦、反潛、電子戰、電子戰等多項任務的執行能力。

在民用領域中直20同樣是當仁不讓，在警務出勤，通信，資源勘探，網路監測、運輸、消防等方面上都能做到一馬當先。中國的直升機發展可謂一波三折，半個多世紀前我們就從蘇聯引進米四直升機，從哈飛直升機立項開始，這款直升機前前後後總產量超過五百多架，雖然其性能還算不錯，但這一時期我國直升機的良品率存在不小的問題，超過百分之二十都因為質量問題返廠了。

後來我們開始了自己的直升機研發之路，以米四為技術藍本，中國推出了首款多用途直升機直五，直五作為中國直升機的老將服役了十幾年，到了1980年才宣告停產。後續的直系直升機為了滿足實際用途中越來越高的要求，不斷改進，但由於經費問題曾經讓直七重型直升機項目半路夭折，後來的直八直九直十不是仿製了法系的直升機就是採用了法國的航電系統，為了彌補我國在十噸級直升機領域上面的短板。

我國於上世紀末啟動了戰術運輸機的研發項目，原型取自美國UH06黑鷹直升機，在經過機身結構和動力方面的改進後，中國的直20將肩負該領域革命性跨越式發展的重任。除了大批量的進行國內換裝，直二十憑藉出色的性能和過人的綜合性價比，必然在外貿中拿下一席之地，大幅度的加強我國在軍售方面的影響力與話語權。

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