5000公里超長鐵路只有這國有望修築，秘魯稱兩國「天作之合」

觀察者網5月18日報道稱，設計總長度5000公里的南美巨型基建項目「兩洋鐵路」最近又有了新消息。昨天，秘魯總統比斯卡拉在接受英國路透社採訪時表示，修築「兩洋鐵路」單靠秘魯和鄰國是肯定無法完成，而與中國合作將會是一個「天作之合（natural fit）」。此次表態，被認為是秘魯邀請中國參加「兩洋鐵路」修築的一個標誌。

中國是目前全球最大的基建國家，在21世紀至今的20年中，中國修築了全球最長的高速公路、最長的高速鐵路、最多的飛機場、最多的高層建築、最大的橋樑、最大的海底隧道……等等諸多的世界之最，完美展示了中國強大的基建能力，因此網友們親切的將祖國稱之為「基建狂魔」。中國的基建工程不僅質量優異，而且施工修建的速度也是世界一流，因此贏得了諸多國家的青睞，包括俄羅斯聖彼得堡到莫斯科的高鐵、土耳其高鐵等等諸多項目，都是由中國公司承建完成。基建工程，已經成為中國向世界展示的一張「名片」。

南美洲的所謂「兩洋鐵路」最早規劃時間為2014年，當時就是由中國的中鐵二院工程集團有限公司提出，這條鐵路總長約為4919公里，計劃從巴西港口裡約熱內盧，經過亞馬遜雨林和安第斯山脈，修到秘魯港口卡亞俄，這樣將大西洋和太平洋連接起來，因此稱為「兩洋鐵路」。按照規劃，這條鐵路將會穿過巴西、玻利維亞和秘魯三國，通過鐵路，可以將三國經濟緊密聯繫起來，同時，這條鐵路由於穿越巴西腹地的亞馬遜叢林，因此對於開發雨林資源也有重要的經濟價值。

雖然太平洋和大西洋之間已經有巴拿馬運河連通，但是運河的寬度和深度有限，通常只能允許載貨量不超過5.25萬噸的巴拿馬級貨輪通行（總長小於289.56米，寬度小於32.31米，吃水小於12.03米【熱帶淡水中】），而正常情況下巴拿馬級貨輪的載貨量在6.5～8萬噸之間，這等於削弱了貨輪的載貨量。而如果通過鐵路將貨物直接從里約熱內盧運往卡亞俄港，雖然多一道裝卸工序，但是所有貨輪都可以確保滿載運輸，對於海運公司而言，顯然更為有利，畢竟為了通過運河而減少數萬噸貨物的運輸，對於大型海輪而言，是一種極大的浪費。

雖然「兩洋鐵路」早在2014年就已經正是規劃，但是由於價格問題，這條鐵路一直沒有動工，根據工程量測算，整條鐵路的修築費用將超過600億美元，而其中秘魯境內鐵路修築費用約為350億美元，而巴西境內鐵路修築費用約為250億美元。如此高昂的修建費用，讓秘魯和巴西兩國都感到無法承受，因此整個招標和評標過程也就被擱置起來。去年年底時，秘魯政府對外宣布稱，「兩洋鐵路」造價過於高昂，「如果秘魯段的造價降低到75億美元……那麼我們將會準備重新討論一下對項目的分析」。

秘魯近年來和我國關係一直穩步發展，是南美洲和我國經貿關係較為密切的國家之一，雖然在4月中旬時，美國國務卿博爾頓在訪問秘魯時「提醒」秘魯要警惕所謂的「中資滲透」，但是秘魯在4月底時便和我國簽署了共建「一帶一路」的諒解備忘錄。而就目前形勢來看，雖然面臨德國、瑞士和法國資本的競爭，但確實只有中國具備修築如此巨大基建工程的能力，不過，未來是中國秘魯單獨合作，還是聯合德國、法國一起合作，還需要看待秘魯政府的意見。

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