蔚來汽車一個月自燃兩次，「中國特斯拉」的未來出路在哪？

從宣布造車到光速上市，電動車新勢力蔚來汽車被媒體吹捧為「中國特斯拉」，然而光環之下的質疑聲從未間斷。巨額虧損、交付量不及預期、汽車安全事故等問題層出不窮。

近一個月內的兩起自燃事件，也讓蔚來汽車再度重回風口浪尖。

事件回顧：

16日晚，上海市嘉定區一輛位於地庫的蔚來ES8出現「冒煙」情況，消防官兵第一時間趕到現場及時將「煙霧」撲滅，現場未出現人身和其他財物損失。

事發後車主在網上詳細闡述了事發經過和事後感受：「儘管外界評論褒貶不一，但我一直很理性的關注蔚來和認同它，向周邊的家人和朋友推薦。現在出了這樣的問題，有一種瞬間被打臉的感覺。」

相比上次的意外自燃，這一次終於坐實了蔚來汽車電池「自燃」的安全隱患。然而，官方的回應卻無法令人滿意：

蔚來汽車能源副總裁沈斐在蔚來App上發布《關於加強充電安全的臨時措施》一文，表示事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電後系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態，鑒於動力電池在長時間高電量的狀態下的失效概率會增加，出於安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對於處於聯網狀態的專屬樁和車輛，蔚來將臨時採取措施將充電量限制在90%。

對此，網友也紛紛吐槽：「花錢買個爹。沒電不行，一直充著也不行。」

蔚來還有「未來」？

事實上，無論是在銷售市場還是資本市場，蔚來汽車也正在陷入低迷。

今年3月蔚來發布的2018年財報顯示，全年實現營收49.51億元，出現了96億元人民幣的凈虧損，虧損同比擴大92%。這個虧損額已經「榮登」2018年度互聯網企業虧損榜的前三。

汽車交付量方面，2018年全年蔚來ES8總產量為12775輛，超額完成全年交付11348輛的設定目標。儘管如此，蔚來2019年上半年的市場交付情況卻並不樂觀。蔚來ES8今年4月交付1139台，環比3月交付的1373台，減少了234台。

6月上市的第二款車型ES6，是否能成為蔚來的「救命稻草」還是一個未知數。因為受國家新能源汽車補貼減少和宏觀經濟走勢下滑的影響，第二季度的交付量仍會較低。另外，蔚來此前在上海建工廠的計劃也因政策問題流產，只得繼續通過江淮汽車代工生產。

創始人李斌也清醒地認識到危機的來臨。「在短期，特別是在第二季度，我們相信會有一些壓力。」

而在資本市場，截止5月21日，蔚來汽車創下4.29美元的股價低點，相較2月26日10.64美元的年內高價跌去近六成，也遠低於上市時6美元的開盤價。

回顧2017年12月，蔚來汽車那場8000萬人民幣的發布會還歷歷在目。蔚來的造車計劃獲得了極大的關注和曝光量。如今，高光時刻已經遠去，一切都回歸到產品本身。

而產品以人為本，一旦安全問題成為阻礙、影響消費者做出購買決策的首要因素，那麼蔚來的新能源汽車可能會面臨「滅頂之災」。

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