全球第一台！中國「小堆」橫空出世 常規潛艇可以當核潛艇用了

利刃/WZB

常規潛艇因為造價低，機動性好，技術成熟，適合近海作戰，在淺水域有良好的通用性，長期以來一直受到各國海軍的重視。但是遺憾的是，無論常規潛艇如何發展，都與核潛艇存在著巨大的差距。這一點認識最清楚的就是美國。

美國海軍早在上世紀50年代就退出了常規潛艇的研究發展隊伍，不僅關閉了生產線，整個海軍當中也再也沒有一位專家研製新的常規潛艇。80年代末期，隨著美軍最後一級常規潛艇長頜須魚級的退役，美國潛艇部隊隨即進入了全核時代，常規潛艇自此成為了美國潛艇部隊中的歷史名詞。

美國海軍之所以放棄發展常規潛艇，除了美國當時的戰略選擇外，最主要的原因就是核潛艇的自身的巨大優勢。

由於二戰後美國需要全球稱霸，美國海軍的戰略和戰術指導思想要求美國海軍能夠把海戰的戰線前推，把作戰海域拉到中遠海海域，甚至是對方的近海進行，並且主力艦隊要能全球快速抵達，遠程快速機動就成了海軍裝備的硬性指標。

縱觀這一時期這一指導思想之下，美國的主力作戰艦艇要麼追求噸位大，要麼追求速度快，兩者必居其一。而常規潛艇因為腿短，噸位小，潛深低，速度也低，完全無法勝任美國的戰略需要。

1954年，美國下水了全世界第一艘核潛艇鸚鵡螺號。誕生之初，鸚鵡螺號就完成了越過北緯84度抵達北極的壯舉。

在美國後續誕生的核潛艇上，美國又先後創造了北極冰下長航紀錄，人類首次水下環球航行等等創舉。美國核潛艇早早就完成在水下潛行了84天，航行了36420海里的壯舉，而這一紀錄還是海神號早在1960年就完成的。但即使放到常規潛艇技術已經進步了好幾代的現在，也沒有任何一艘常規潛艇能夠做到。常規潛艇自身優勢不足，在美國的戰略要求下最終被淘汰，也就成為了歷史的必然。

但是總覽全世界，真正擁有成熟的核潛艇技術的國家不過只有5個而已，大多數國家都只能發展常規潛艇。

一方面，核潛艇造價高，維護成本不菲，不是許多國家能玩得起的。另一方面，常規潛艇已經能夠滿足這些國家近海防禦的需要，在不擁有核武器，不全球稱霸的情況下，核潛艇並沒有多少實際的用途。

因此，如何讓常規潛艇在性能上接近核潛艇，就成了專家們最樂于思考的問題了。

其實如果仔細分析常規潛艇的弱勢就不難發現，動力問題就是常規潛艇最大的問題。如果能發展出一種不同於以往的動力，而這種動力如果能大幅度的提高潛艇的續航能力和航速的，似乎就能解決常規潛艇的弱勢問題。

實際上這些年，AIP動力被炒得十分火熱，就是因為它被視為常規潛艇動力的一場革命。

AIP動力的全稱為不依賴空氣的推進系統，就動力系統的不同，又可以分為斯特林發動機、閉式循環汽輪機、閉式循環柴油機、燃料電池、低功率核動力裝置。但是AIP動力當中，真正有前途的，其實只有低功率核動力裝置。

斯特林發動機技術是瑞典最早使用的，1996在哥特蘭號潛艇上，瑞典人就安裝了MK2發動機。這款發動機隨後改進命名為Mk3，並出口授權給了日本，日本首先在春潮、朝潮級上進行了實驗，隨後將其安排在了蒼龍級上。

然而裝備Mk3動力的蒼龍級有一個巨大的問題，就是發動機功率太低。根據公開資料，MK3發動機的額定功率只有75kw，甚至低於一台豐田轎車。

Mk3的確能夠大幅度的增加蒼龍級的水下續航能力，但開啟時只能達到4到5節低速航行，這就導致蒼龍級在常規航速下還是的依賴於2台柴油機，AIP動力自然淪為了輔助動力。

閉式循環汽輪機則是法國的專利，被安裝在法國的鮋魚級出口到了巴西、智力、馬來西亞和印度。但是其功率依然不高，只有600kw上下，因此鮋魚級同樣安裝了4台MTU 16V396 SE84柴油機。

而閉式循環柴油機是英國最為領先，但英國最先進的MAN型CCD/AIP系統也只有400kw的功率。

德國和俄羅斯則立志於研究燃料電池技術，德國的214潛艇已經裝上了該裝置，而俄羅斯的拉達級上也具備安裝燃料電池AIP動力的條件，但是據估計器功率不會高於450kw，而且造價十分高昂。

綜上所述，低功率核動力裝置才是AIP潛艇的希望。

早在2016年，中國就曾公布即將推出全球首台迷你的核電寶，這種核電寶實際上是一個小型的核動力裝置，即鉛基反應堆。可以放在潛艇上，為潛艇提供動力。據資料，它的功率要遠遠高於傳統的AIP動力，將使得常規潛艇的動力系統發生真正的飛躍。如果中國潛艇裝備了這一裝置，那麼相比於其他其他AIP動力，優勢會非常的明顯。

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