本田Super Cub鐵杆車迷不得不知道的10件事

本田Super Cub創下全球營銷一億輛的輝煌成績，成為歷史上最暢銷的一款摩托車，相較於大眾最驕傲的甲殼蟲總銷售量兩千三百五十萬輛的這個數字，你就可以知道這是一件難度多麼高也多麼值得令人敬佩的紀錄。

本田車廠雖然在造車科技上有諸多創新貢獻，但是任誰也沒想到最後居然是以一輛簡單到極致的Super Cub摩托車讓車廠在歷史上創下一個難以複製與超越的超強紀錄。

以下整理了關於本田Super Cub的十件您不可不知的大小事，讓您成為一位真正透徹的本田Super Cub車迷。

10：Super Cub計劃在1956年開始，是車廠創立第8年的事

本田宗一郎在1956年的一次歐洲之行當中，體認到小型摩托車的需求與存在意義，所以回到日本之後就決心設計出一款符合生活需求的務小型摩托車，他只給了設計師兩個簡單的條件，就是使用就手跟簡單操作就這樣，花了八年的時間Super Cub才孕育而生。

9：引擎至少4hp

本田宗一郎本身就是個引擎工程師，在Super Cub計劃啟動之初他就已經清楚的替引擎立下規定，第一是出力一定要超過4匹馬力，第二是一定是四衝程。

4hp的輸出在現在看起來或許很兒戲，但是在戰後的交通運需基本需求上看來，這是最低的門檻，同時四衝程的要求也是為了長時間耐久性的考慮，為此本田花了相當多的時間與NGK一同研究最適合50cc四行程引擎需求的火花塞規格，同時也要考慮散熱的問題，所以在早期的引擎汽缸上可以看到一個散熱孔，就是要加速氣流冷卻的用意。

8：八種變速箱規格

本田Super Cub雖然都採用半自動離合器變速箱，但事實上該車款從古自今一共經歷了八種不同的版本。最初的構想是希望騎車送拉麵的外送員可以用一隻手來輕鬆控制摩托車，左手或許扶著行李箱或是提著外送盒，所以設計出無離合器的半自動變速箱來符合民生需求。不過這個簡單的想法在實踐上卻沒有這麼容易，本田花了非常多的時間來不斷修改精進這套半自動離合器變速箱，從一開始到現在一共有八種不同的版本與設計，才真正將這個概念落實至完美。

7：17寸胎設定是考慮到日本人平均身高

17寸輪胎的設定在當時的歐洲車款來說並不是主流，也很稀有，不過為了讓這款車先攻佔日本消費者的心，所以選擇了17寸胎來符合當時日本人的平均身高，意味著這款車是涵蓋男女老少高矮胖瘦的全體日本人設計，人人可騎。

不過這個決定在當時卻沒有任何輪胎品牌可以支持，後來只能找上一家日本小輪胎工廠替他們生產17寸胎，不過誰也沒想到這個決定卻也替日後的摩托車用胎尺寸奠定基石。

6：Super Cub出現在女性時尚雜誌

在60年前摩托車的社會是一個完全由男性主導的，不過當本田Super Cub的出現造成的熱潮與社會現象，使得該車款在當時成為少數出現在主流女性時尚雜誌的摩托車，更不能不提的是本田成功的用NicestPeople營銷與包裝Super Cub摩托車，已成為不可不提的成功營銷典範。

5：迪士尼啟發的前叉設計

本田Super Cub的前叉減震機構設計靈感來自於迪士尼卡通小鹿斑比。有一天工程師從卡通中小鹿斑比輕快跳躍的畫面里得到啟發，就因此設計出了Super Cub的前叉減震機構。

4：大海與天空的顏色

早期的本田Super Cub車身塗裝會出現兩種不同的藍色，這其實不是瑕疵也不是錯誤，而是這兩種藍色分別代表大海與天空。

3：三萬輛

在1957年本田Super Cub的原型車開發結束正式定案後，當時的計劃擔當藤澤就深具信心的表示這應該可以賣個三萬輛。

但在當時本田摩托車每年的總銷售量是四萬輛，所以覺得三萬輛這個數字應該很有困難，結果後來Super Cub意外的熱銷之後，藤澤也出面公開的承認當時說錯話，應該是每個月可以賣三萬輛，而不是一年三萬輛，當然了，Super Cub的總銷售數字也早就超越這個數字不知道多少倍了。

2：一百萬貸款被拒絕

當年本田深知如果要在北美大量銷售Super Cub與其他摩托車，勢必要在美國建立起完整的銷售維修體系，為此車廠向日本政府申請了一百萬美金的貸款，不過日本當局對Super Cub相當沒有信心所以拒絕的這個金額的請求，最後只通過25萬美金。

1：Super Cub在計劃中從沒有被定位為北美的主力產品

當本田在1959年創立北美本田時起初只銷售三款摩托車，分別是Dream、Benly、與Super Cub，其中Super Cub是拿來補足銷售車種數字而已，公司也不認為這款車有什麼成功的機會，不過到最後的銷售成果恰恰是完全相反，是大家始料未及的。

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