藉此賽車懷念一下MR2，說不定哪天又復活了

要說MR2到2007年止划過的時空，那時間就得倒流至1976年。其時第一代MR2還未在世界上露臉，僅處於TOYOTA工程隊的構思當中，工程師們心想著造一部既有駕駛樂趣，且高效燃油經濟性的汽車，這正為後來MR2的隆重登場埋下伏筆。時值1979年，豐田車廠歷經3年而作的市場調查、論證，終於得出那部既有駕駛樂趣，且高燃油經濟性的汽車，它就是1981年出產的SA-X，MR2之所以有今天，也全賴這部SA-X原型車的貢獻。車廠很是重視這部運動小跑SA-X，隨即請來當時的F1車手在日本與美國加州進行測試。

圖：TOYOTA SV-3。

圖：SV-3的方向盤和表玉十分具有科幻感，相信當年的這個構思給了我們目前汽車設計一個藍圖。

MR2真正誕生的契機在1983年，當時TOYOTA在東京車展上推出SV-3概念車。這是一部令世人眼前一亮的車型，面對車迷們對它的叫好聲不斷，車廠即下令於1984年量產該車型，量產後新車命名MR2！幾乎是同一時間，當地報章各大頭條都爭相報導那部MR2的真正含義：「Mid-engine, Rear-wheel drive, 2-seater」汽車，亦即採用中置引擎、後輪驅動的2座小型運動跑車，簡稱MR2。隨著MR2的強勢登場，日本第一部中置引擎汽車亦宣告誕生。但請不要忘記，MR2是一部定位為經濟型的運動小跑，性能跟同廠一線跑車Supra（MA70）仍有一段未可攀比的距離。

圖：圖中仍留於跳燈式設計的MR2，即是1990年的第二代產物，是從第一代AW11身上演化過來的第二代SW20。短輪/軸距緊湊型車身姿、中置小排氣量引擎的設計，使它跟後期版「牛魔王」

圖：今天為大家分享的是一台出現在日本筑波賽道的WTAC（World Time Attack Challenge）賽車，所以理所當然這個比賽的賽車都會持有誇張的空力套件。

圖：作為一台職業的WTAC賽車，這些空力套件並不是鬧著玩的，它確實能起到降低風阻和增加下壓力的作用。

圖：跳燈設計，風靡一時的作品。另外這些巨大的碳纖維風刀，主要都是Hand Made的。

圖：為了增加賽車在彎道的穩定性，這車還改裝了大寬體，增加了輪距，另外外觀上也十分動感。

圖：輪圈方面採用的是RAYS的TE37，懸掛系統由?hlins提供，輪胎是YOKOHAMA Advan A050S，前胎尺寸是265/35R18，後胎尺寸為295/30R18。

MR2的動力系統，從其車架編號基本已經能猜上八九，SW20中，「S」代表引擎系列，此乃豐田最高性能的直列四缸引擎3S-GE/GTE；「W」代表了這款中置引擎的跑車系列，第一代名為AW11（10），第三代則是ZZW30；那「20」就不用介紹了，第二代。與之前一代和後一代的產品基本一致，SW20隻有一款引擎供選擇，便是一代名機3S-GE引擎。第二代的MR2共分為前、中、後三個不同的進化版本，前期車型已經擁有了NA（3S-GE）和Turbo（3S-GTE）兩種不同的搭配，前者165匹，而後者則是220匹；中期版本，豐田對兩台3S引擎作出強化，令NA般的動力提升為170匹，而渦輪版則是245匹水平；最後其只有自然吸氣可供購買，同是3S-GE，不過已經過動力系統的徹底升級換代，例如加入了VVT-i系統，例如肚內零部件強化等，令其功率輸出達到100匹/升的優異比例，200匹的NA MR2，絕對是小號的超級跑車。

圖：這MR2裡頭的「心臟」必然是3S-GTE，但是引擎還未算得上暴改，其馬力只是提升到了450匹左右而已，不過若想把圈速跑得快，並不是說馬力越大越好的。

圖：這台MR2是第一次參加到WTAC賽事當中，它所取得的成績是1:01.047，對於一台初次參賽的賽車來說，這成績已經不錯了。

由於那引擎在你背後，所以你總要面對炎熱的車廂溫度，再有它的噪音問題肯定會比FR車或FF車嚴重，因此有時候MR車的存在還是有點尷尬，作為車廠，你要投入大量成本來解決以上問題，但是成本高自然車價也會高。所以你要求一台廉價的平民跑車擁有MR的設定，是比較難的，但又無可否認MR車具有豐富的駕駛樂趣。

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