一個德國老工業基地的新生

「你們是從武漢來的嗎？」

看到上來幾個中國面孔，計程車司機于爾根好奇地攀談起來。

這個問題讓人意外：這裡是德國西部城市杜伊斯堡，距離中國中部省份湖北的省會武漢近一萬公里。眼前的計程車司機已經快60歲，看到中國人，首先想到的為什麼是武漢？

于爾根很快解答了我們的疑惑：他曾是冶金工程師，1989年曾去武漢鋼鐵廠指導技術工作。

杜伊斯堡所在的魯爾區曾是德國主要的煤鋼生產中心。然而，由於從上世紀70年代開始重工業整體衰落，魯爾區衰敗了，杜伊斯堡也受到巨大衝擊。

煤礦和鋼鐵廠紛紛關閉，失業率高企，城市人口從上世紀70年代的將近60萬，下降到現在的50萬左右。

上世紀90年代，于爾根失業了。

「杜伊斯堡曾是魯爾區發展的重要力量，後來經濟開始轉型，重工業商品價格下跌，產能過剩，採礦業下滑，然後再也沒有煤礦……一切都不復存在了。」杜伊斯堡-埃森大學教授馬庫斯·陶貝說，重工業衰落後，杜伊斯堡一直沒有找到新的發展途徑，經歷了將近20年的停滯期。

但杜伊斯堡有自己的優勢：靠近西歐主要航道萊茵河，重工業留下了健全的內河航運、鐵路和公路運輸網路。

「它真的是一個自然的物流港口，連接到所有工業中心。」陶貝說，五六年前，當地物流業開始興盛。

杜伊斯堡商人蘇阿德·杜拉科維奇經營著一家貨車司機培訓學校。近幾年，他發現，貨車司機在當地越來越搶手，企業甚至貸款安排員工參加培訓，員工拿到駕照後立即上崗工作。

杜拉科維奇認為，這些變化的背後原因是「中國提出的『一帶一路』倡議促進了物流業的發展」。

繁忙隨處可見。杜伊斯堡的各大貨運站，大貨車載著集裝箱進進出出，其中藍底白字的中歐班列專用箱十分醒目。

德國聯邦議院德中議員小組前主席、杜伊斯堡市中國事務專員約翰內斯·普夫盧格介紹，2014年時，到杜伊斯堡的中歐班列每周只有3列。如今，每周有35列到40列發自鄭州、成都、重慶、合肥、西安、長沙、義烏等地的列車。

計程車司機于爾根熟悉的武漢也有班列發出，經過杜伊斯堡，並繼續向西開到法國里昂。

這些西行的列車將服裝鞋帽、電子設備、傢具家電等商品運至歐洲。與此同時，越來越多的返程班列將汽車、機械、食品等運回中國。往返中歐的鐵路貨運刺激了杜伊斯堡港口行業的迅猛發展，已經創造了6000個就業崗位。

杜伊斯堡市常務副市長福爾克爾·莫斯布勒希告訴我們，該市依賴港口運輸的就業崗位共有約46000個，因此6000個就業崗位不是小數。

目前，杜伊斯堡港口設施在擴大，靠近萊茵河的一個廢棄造紙廠已經改建成新的集裝箱碼頭。在杜伊斯堡內河港附近，德國鐵路公司正在修建新的貨運站，因為原有的場站已經飽和。在中歐班列重要集散地杜伊斯堡DIT場站，由於業務量激增，場站新購了20萬平方米的土地。

鐵路貨運量的增加，推高了對貨車司機的需求，貨車司機的月收入已經漲到5000歐元左右。杜拉科維奇從中看到商機，他打算未來將培訓貨車司機人數從目前的每年400人增加到每年1000人。

隨著中歐班列到來的，還有中國企業。據杜伊斯堡經濟促進局介紹，來此落戶的中國企業已經超過100家，而2014年只有40家。當地中國商人成立了德國經貿投資發展中心。杜伊斯堡市也成立了中國商務協會。

「中歐班列是給杜伊斯堡帶來一個機會，讓世界重新去認識這個城市。」杜伊斯堡經濟促進局中國區項目經理於凱說，「這種國際關注度給這座城市帶來新的血液、新的投資。」

「如果你在杜伊斯堡問路人，你知道『一帶一路』嗎？大家會說知道。它在媒體上曝光率很高， 在杜伊斯堡是熱點話題。」陶貝說，「它確實是推動這座城市發展的重要因素，給當地經濟帶來的動能非常強勁。」

除了擴大的內河航運港口和鐵路貨運場站，杜伊斯堡的許多市政設施都在翻新。高速公路網在維護，主火車站前廣場上正在修建一個新的商務中心。城市在擴大，城市南部一些新的市政項目已經開始動工，即將從規劃變為現實。

杜伊斯堡的發展還在繼續。

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記者：任珂 連振

編輯：唐志強 王申 楊依然

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